07-10-2022, 02:08 PM
(07-10-2022, 10:53 AM)elcider escribió: [ -> ]Estoy mirando precio de la Gori y la Flexofold.
Preguntaríais alguna otra marca?
Mira la varioprop, me parece mejor que la maxpro
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07-10-2022, 02:08 PM
07-10-2022, 03:44 PM
07-10-2022, 05:27 PM
08-10-2022, 05:33 PM
Desgraciadamente he tenido que probar tres diferentes tipos de hélices plegables - orientables en el Bahía de las Islas, las tres Gori, MaxProp y KiwiProp, si me preguntaís cual es para mí la mejor, sin lugar a dudas diría que la Gori, por maniobra a motor, a vela personalmente no soy capaz de diferenciar su eficacia pues las tres una vez plegada y orientadas el barco navega en sus polares (descontando la merma en velocidad por la carga que llevo y que considero de entre medio y un nudo)
La Gori: Durante alrededor de 14 años he disfrutado sin ningún problema con ésta hélice, de hecho cuando compré el barco ya se botó con ella puesta, pero como digo después de tantos años satisfecho con ella, con la sustitución de la anterior reductora, con la nueva, la hélice comenzó a dar problemas y como habeís dicho Volvo desaconsejó su utilización, por lo que me decidí por cambiarla
La MaxProp, ésta hélice de reconocida solvencia, recientemente ha cambiado el modelo y ahora son diferentes a las anteriores, cuya principal mejora es que ya no es necesario sacar el barco del agua si queremos modificar el paso de la hélice, se realiza simplemente girando un tornillo. Pues bien, al poco tiempo de montarla la reductora empezó a darme el mismo problema de empuje con la hélice, con el añadido de que para poner las palas en bandera tenía casi que parar el barco, un verdadero quebradero de cabeza porque si no, no dejaba de girar con la reductora embragada o desembragada.
Una vez engranada y trabajando era similar a la Gori pero con algo menos de eficiencia, ante la diatriba de quedarme todo el verano parado echándose la pelota los unos a los otros, me compré la tercera hélice.
La KiwiProp: Nada más bajar de Irlanda este verano la monté, en principio con los mismos problemas de engrane que la MaxProp, aunque al ser más liviana, el tiempo de respuesta era mas corto, con lo que ya no me cabía duda que el problema era la reductora, vuelta a Galicia desmontarla y cambiarla los anillos de fricción del embrague, al principio solucionado pero después de más de mil millas de Galicia a Canarias otra vez volvemos a las andadas, la respuesta no es inmediata pero al menos las maniobras en puerto no son tan estresantes. Así que no veo de momento una solución sencilla ni donde radica el problema, aunque aquí como el desmontaje de la hélice es sencilla, me pondré la botella de submarinismo, la desmonto y colocaré la bipala fija que siempre llevo a bordo y a ver que pasa.
Bueno, mi experiencia con ésta hélice de tres palas (la hay de cuatro) ya es lo suficientemente contrastada para dar mi veredicto:
Ventajas: es la más barata con diferencia, también pesa mucho menos que las de bronce, 3,5kgs, los materiales al ser de inoxidable y las palas de composite no necesitan ánodos de sacrificio, el único mantenimiento es meter un poco de grasa en el cuerpo cuando se vare el barco. También es facil variar el paso de la hélice bajo el agua moviendo el tornillo tope de cada pala, ya que son independientes, no como MaxProp que un engrane central mueve las 3 palas.
Inconvenientes: cuando me enviaron la hélice ya vino calibrada de fábrica con el paso adecuado para el peso del barco y el caballaje de motor. He comprobado que cuando doy avante le cuesta coger arrancada más que a las otras hélices, con lo que tenemos un problema cuando navegamos contra la mar, ya que la ola de proa te para el barco y la cuesta coger velocidad de nuevo, con lo que llega la siguiente ola y te vuelve a parar, resultado, el otro día con viento de morro de 15 nudos a revoluciones normales de 1800 vuelta no superaba los 4 nudos, metí un rato a 2500 y el resultado pobre también, apenas superaba los 5 kt
La marcha atrás es más inmediata, frena bien el barco, ya que al invertir las palas éstas ofrecen mayor ángulo de ataque
Así que ustedes valoren lo que más convenga, pero una cosa he de decir, las helices fijas hay que dejar la reductora desembragada y que giren libremente a pesar del ruido y las vibraciones que generan, ya que fijandola con la marcha atrás estamos castigando y forzando los engranes de la reductora, con la presión del agua sobre las palas.
Algunos barcos con eje llevan un freno a este para parar la hélice y no castigar la reductora
Salú
La Gori: Durante alrededor de 14 años he disfrutado sin ningún problema con ésta hélice, de hecho cuando compré el barco ya se botó con ella puesta, pero como digo después de tantos años satisfecho con ella, con la sustitución de la anterior reductora, con la nueva, la hélice comenzó a dar problemas y como habeís dicho Volvo desaconsejó su utilización, por lo que me decidí por cambiarla
La MaxProp, ésta hélice de reconocida solvencia, recientemente ha cambiado el modelo y ahora son diferentes a las anteriores, cuya principal mejora es que ya no es necesario sacar el barco del agua si queremos modificar el paso de la hélice, se realiza simplemente girando un tornillo. Pues bien, al poco tiempo de montarla la reductora empezó a darme el mismo problema de empuje con la hélice, con el añadido de que para poner las palas en bandera tenía casi que parar el barco, un verdadero quebradero de cabeza porque si no, no dejaba de girar con la reductora embragada o desembragada.
Una vez engranada y trabajando era similar a la Gori pero con algo menos de eficiencia, ante la diatriba de quedarme todo el verano parado echándose la pelota los unos a los otros, me compré la tercera hélice.
La KiwiProp: Nada más bajar de Irlanda este verano la monté, en principio con los mismos problemas de engrane que la MaxProp, aunque al ser más liviana, el tiempo de respuesta era mas corto, con lo que ya no me cabía duda que el problema era la reductora, vuelta a Galicia desmontarla y cambiarla los anillos de fricción del embrague, al principio solucionado pero después de más de mil millas de Galicia a Canarias otra vez volvemos a las andadas, la respuesta no es inmediata pero al menos las maniobras en puerto no son tan estresantes. Así que no veo de momento una solución sencilla ni donde radica el problema, aunque aquí como el desmontaje de la hélice es sencilla, me pondré la botella de submarinismo, la desmonto y colocaré la bipala fija que siempre llevo a bordo y a ver que pasa.
Bueno, mi experiencia con ésta hélice de tres palas (la hay de cuatro) ya es lo suficientemente contrastada para dar mi veredicto:
Ventajas: es la más barata con diferencia, también pesa mucho menos que las de bronce, 3,5kgs, los materiales al ser de inoxidable y las palas de composite no necesitan ánodos de sacrificio, el único mantenimiento es meter un poco de grasa en el cuerpo cuando se vare el barco. También es facil variar el paso de la hélice bajo el agua moviendo el tornillo tope de cada pala, ya que son independientes, no como MaxProp que un engrane central mueve las 3 palas.
Inconvenientes: cuando me enviaron la hélice ya vino calibrada de fábrica con el paso adecuado para el peso del barco y el caballaje de motor. He comprobado que cuando doy avante le cuesta coger arrancada más que a las otras hélices, con lo que tenemos un problema cuando navegamos contra la mar, ya que la ola de proa te para el barco y la cuesta coger velocidad de nuevo, con lo que llega la siguiente ola y te vuelve a parar, resultado, el otro día con viento de morro de 15 nudos a revoluciones normales de 1800 vuelta no superaba los 4 nudos, metí un rato a 2500 y el resultado pobre también, apenas superaba los 5 kt
La marcha atrás es más inmediata, frena bien el barco, ya que al invertir las palas éstas ofrecen mayor ángulo de ataque
Así que ustedes valoren lo que más convenga, pero una cosa he de decir, las helices fijas hay que dejar la reductora desembragada y que giren libremente a pesar del ruido y las vibraciones que generan, ya que fijandola con la marcha atrás estamos castigando y forzando los engranes de la reductora, con la presión del agua sobre las palas.
Algunos barcos con eje llevan un freno a este para parar la hélice y no castigar la reductora
Salú
08-10-2022, 07:14 PM
(08-10-2022, 05:33 PM)Kaia escribió: [ -> ]Desgraciadamente he tenido que probar tres diferentes tipos de hélices plegables - orientables en el Bahía de las Islas, las tres Gori, MaxProp y KiwiProp, si me preguntaís cual es para mí la mejor, sin lugar a dudas diría que la Gori, por maniobra a motor, a vela personalmente no soy capaz de diferenciar su eficacia pues las tres una vez plegada y orientadas el barco navega en sus polares (descontando la merma en velocidad por la carga que llevo y que considero de entre medio y un nudo)
La Gori: Durante alrededor de 14 años he disfrutado sin ningún problema con ésta hélice, de hecho cuando compré el barco ya se botó con ella puesta, pero como digo después de tantos años satisfecho con ella, con la sustitución de la anterior reductora, con la nueva, la hélice comenzó a dar problemas y como habeís dicho Volvo desaconsejó su utilización, por lo que me decidí por cambiarla
La MaxProp, ésta hélice de reconocida solvencia, recientemente ha cambiado el modelo y ahora son diferentes a las anteriores, cuya principal mejora es que ya no es necesario sacar el barco del agua si queremos modificar el paso de la hélice, se realiza simplemente girando un tornillo. Pues bien, al poco tiempo de montarla la reductora empezó a darme el mismo problema de empuje con la hélice, con el añadido de que para poner las palas en bandera tenía casi que parar el barco, un verdadero quebradero de cabeza porque si no, no dejaba de girar con la reductora embragada o desembragada.
Una vez engranada y trabajando era similar a la Gori pero con algo menos de eficiencia, ante la diatriba de quedarme todo el verano parado echándose la pelota los unos a los otros, me compré la tercera hélice.
La KiwiProp: Nada más bajar de Irlanda este verano la monté, en principio con los mismos problemas de engrane que la MaxProp, aunque al ser más liviana, el tiempo de respuesta era mas corto, con lo que ya no me cabía duda que el problema era la reductora, vuelta a Galicia desmontarla y cambiarla los anillos de fricción del embrague, al principio solucionado pero después de más de mil millas de Galicia a Canarias otra vez volvemos a las andadas, la respuesta no es inmediata pero al menos las maniobras en puerto no son tan estresantes. Así que no veo de momento una solución sencilla ni donde radica el problema, aunque aquí como el desmontaje de la hélice es sencilla, me pondré la botella de submarinismo, la desmonto y colocaré la bipala fija que siempre llevo a bordo y a ver que pasa.
Bueno, mi experiencia con ésta hélice de tres palas (la hay de cuatro) ya es lo suficientemente contrastada para dar mi veredicto:
Ventajas: es la más barata con diferencia, también pesa mucho menos que las de bronce, 3,5kgs, los materiales al ser de inoxidable y las palas de composite no necesitan ánodos de sacrificio, el único mantenimiento es meter un poco de grasa en el cuerpo cuando se vare el barco. También es facil variar el paso de la hélice bajo el agua moviendo el tornillo tope de cada pala, ya que son independientes, no como MaxProp que un engrane central mueve las 3 palas.
Inconvenientes: cuando me enviaron la hélice ya vino calibrada de fábrica con el paso adecuado para el peso del barco y el caballaje de motor. He comprobado que cuando doy avante le cuesta coger arrancada más que a las otras hélices, con lo que tenemos un problema cuando navegamos contra la mar, ya que la ola de proa te para el barco y la cuesta coger velocidad de nuevo, con lo que llega la siguiente ola y te vuelve a parar, resultado, el otro día con viento de morro de 15 nudos a revoluciones normales de 1800 vuelta no superaba los 4 nudos, metí un rato a 2500 y el resultado pobre también, apenas superaba los 5 kt
La marcha atrás es más inmediata, frena bien el barco, ya que al invertir las palas éstas ofrecen mayor ángulo de ataque
Así que ustedes valoren lo que más convenga, pero una cosa he de decir, las helices fijas hay que dejar la reductora desembragada y que giren libremente a pesar del ruido y las vibraciones que generan, ya que fijandola con la marcha atrás estamos castigando y forzando los engranes de la reductora, con la presión del agua sobre las palas.
Algunos barcos con eje llevan un freno a este para parar la hélice y no castigar la reductora
Salú
Si le falta arranque es que el paso es algo corto. Si le puedes aumentar el paso yo lo probaría.
Yo he montado en el velerito de Suiza una alemana llamada variprop de tres palas. Las maniobras son una maravilla. Marcha atrás entra fantástica y frena el barco casi instantáneamente. Me gusta más que la maxpro que tengo en el brlliure39.
A demás están certificadas para loas saildrive de yanmar
23-11-2022, 08:03 PM
15-03-2024, 09:27 AM
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15-03-2024, 01:14 PM
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