(26-06-2019, 01:42 PM)mintyachts escribió: Buenas tardes Navegantes,
Hoy queriamos haceros una breve presentación de uno de nuestros proyectos mas ambiciosos. Se trata del ICEMINT 40, diseñado por François Lucas y David Raison.
Actualmente estamos inmersos en la construcción del PRIEMER ICEMINT 40, pero esperamos comenzar una segunda unidad pronto (Se convertiría así en nuestra primera serie). Ofrecemos varias opciones de interiores, inclusive ofrecemos una modificación "Custom" de las versiones standar que ya ofertamos.
Espero os haya gustado esta brevísima presentación de este proyecto que tanta ilusión nos hace, os mantendremos informados de todas las noticias de este proyecto que esperamos ver pronto navegando por las aguas de todo el mundo. Os dejo un articulo de la revista Nautica y Yates acerca del ICEMINT 40 (aunque lo llaman erroneamente el MINTYACHTS 40.) donde entran un poco a valorar las formas y la linea de este barco que sinceramente a nosotros nos encanta, pero que no hemos querido entrar a valorar en este post.
http://www.nauticayyates.com/barcos/mint-yacht-40/
Un saludo Navegantes y como siempre, muchas gracias por vuestra atención! Esperamos vuestras respuestas!!
y con Categoría A oceánica para 6 tripulantes.
(27-06-2019, 09:37 AM)caribdis escribió: Interesante barco!!
Me gustaría plantearos una pregunta. En una visita al astillero RM hace unas semanas lo preguntamos y la respuesta nos sorprendió. La pregunta es si está previsto navegar en portantes con la orza abatida. Los de RM nos dijeron que no, que la orza abatible era solamente para entrar en zonas de poco calado. Yo me imagino que es una respuesta para cubrirse las espaldas, que no pueden comprometerse a decir que el barco va a tener suficiente estabilidad para las condiciones de la categoría de diseño A con la orza levantada, pero que realmente es la manera de navegar en portantes con este tipo de barco, retrasando el centro de gravedad y eliminando el efecto zancadilla de la orza bajada.
De cualquier manera, veo que los datos de este barco son bastante extremos:
4,43 m de manga para 12 de casco. 3 m de calado con la orza bajada. Sólamente 2 T de lastre para 10,5 T a plena carga. Una generosa superficie vélica de 95 m2 en ceñida y de 196 m2 en portantes...
Imagino que la estabilidad se obtiene con las 2 T de lastre en el extremo de la orza a 3 metros de profundidad, y que en portantes la tremenda manga dará estabilidad suficiente y quedará a criterio de la tripulación no ir sobrevelados en según que condiciones.
¿Podríais darnos algún dato más de la estabilidad del barco, la curva de estabilidad o el dato del stix...?
El concepto me parece muy interesante, y no hay duda que viene de probados barcos de regata, pero tengo la curiosidad de cómo se adapta un diseño así al crucero puro y a tripulaciones no profesionales.
Un saludo y enhorabuena por vuestro excelente trabajo!!
(26-06-2019, 01:42 PM)mintyachts escribió: Buenas tardes Navegantes,
Hoy queriamos haceros una breve presentación de uno de nuestros proyectos mas ambiciosos. Se trata del ICEMINT 40, diseñado por François Lucas y David Raison.
Actualmente estamos inmersos en la construcción del PRIEMER ICEMINT 40, pero esperamos comenzar una segunda unidad pronto (Se convertiría así en nuestra primera serie). Ofrecemos varias opciones de interiores, inclusive ofrecemos una modificación "Custom" de las versiones standar que ya ofertamos.
Versión 1: Esta versión que ha sido la elegida para el primer Icemint.
Versión 2:
Versión 3:
Sin meterme demasiado en detalle, pues más o menos nuestro metodo constructivo lo describí en la presentación del COAST 50, os voy a dejar unas fotos y os invito a que me pregunteis cualquier cosa que os parezca curiosa, tanto de este modelo como del metodo constructivo.
Primera fase del ensamblaje del aluminio.
Video del Volteo.
(01-07-2019, 12:40 AM)Velero Simbad escribió: Estaba viendo los datos de barco y me ha llamado la atencion la manga y esas dos toneladas de lastre, justo segui el hilo y vi que Caribdis ya se habia adelantado, entiendo que las dos toneladas van en la parte baja de ls orza ?que sistema lleva para subir y bajarla? ?lleva algo de latre en el casco? ?que espesor tiene la chapa en la obra viva?
Tambien me ha llamado la atencion la distribucion, 4 cabinas y un baño, sera para charter
Otra cosa muy importante es saber que proteccion catodica va a llevar.
Me sumo a la peticion de la curva de estabilidad y el precio del casco, pues entiendo que el resto no sera estandar
(01-07-2019, 01:49 PM)Cancela escribió: Este último proyecto, de que precio hablamos en la versión más básica, y de que tiempo de ejecución desde la contratacion.
(02-07-2019, 11:27 AM)mintyachts escribió: Buenas tardes Simbad,
Muchas gracias por seguir nuestro hilo e interesarte en los datos del ICEMINT 40, voy a intentar contestarte a tus preguntas lo mejor posible, no obstante no olvideis que somos un astillero constructor y que a veces la información que nos dan los diseñadores es basicamente la que necesitamos para construir el barco y tampoco nos gustaría hacer suposiciones o aventurarnos a decir algo que no se corresponde con la realidad.
Las dos toneladas van en la parte baja como bien dices y se puede observar en esta captura del 3D.
Tiene un cajón de orza en el centro del barco, donde alberga un sitema de de pistón hidráulico. (En alguna foto del aluminio del Icemint se puede observar este cajón.)
El casco no va lastrado y las chapas del casco son de 8,6 y 5mm de fondo a regala.
Esta versión de los interiores la realizamos para un armador que pretende dedicarse a hacer charter por el polo norte, de ahi el nombre y esta distribución.
En cuanto a protección catódica, aún esta por decidir, es una decisión que debemos tomar conjuntamente con el armador y los diseñadores, aunque como sabeis es un tema del que ya se ha hablado muchisimo y no es una ciencia exacta.
En cuanto nos manden los diseñadores la curva de estabilidad y nos den luz verde, la publicaremos!
Con respecto al precio del casco solo ( Casco/cubierta/rouf aluminio soldado Mig/tig ,soldaduras comprobadas por liquido penetrante, lijado general grano P80 incluído timones/palieres auto alineantes, barras reenvío, sectores, Quilla acero lastrado pivotante por hidraulico, lastre en plomo, pintura obra viva/muerta) TODO esto incluido serían 95.000€ + IVA.
Espero haber resuelto la mayoría de tus dudas, cualquier otra cosa que se te ocurra seguiremos por aquí.
Un saludo, Armando. (Hemos decidido empezar a firmar porque como la cuenta la llevamos 3 personas (Gregory Arnold, Libo y yo) para que así podais identificarnos.)
Armando, es lo que toca, un hidraulico 
(02-07-2019, 08:54 PM)Hippie escribió: yo creo que se podria sugerir de otra manera? armando,joer son unos precios muy buenos de mercado,creeis que en ese barco podria hacer algo a mi gusto??? sin decirle a estos profecionales lo que tienen que hacer,es mi punto de vista.....si tuviera el dinero ya les encargaba uno y despues quedaria con ellos para hacer la distribucion interior.....sin acritud que despues la gente se enfada........
y tambien sin acritud que luego la gente se enfada, jooooooo ...
(02-07-2019, 08:54 PM)Hippie escribió: yo creo que se podria sugerir de otra manera? armando,joer son unos precios muy buenos de mercado,creeis que en ese barco podria hacer algo a mi gusto??? sin decirle a estos profecionales lo que tienen que hacer,es mi punto de vista.....si tuviera el dinero ya les encargaba uno y despues quedaria con ellos para hacer la distribucion interior.....sin acritud que despues la gente se enfada........
