Hola ya se que es una pregunta recurrente, estoy tras la aventura de comprar mi primer velero, y estoy viendo varias opcciones, mi programa de navegacion es costero y familiar, debido a pocas opcciones por mi zona, estoy barajando entre Puma 24 o astraea azor 25, ya he aprendido lo espartano del azor, por contra insumergible y el puma 24 todo un clasico, pero mas antiguo, los dos con motorizacion fueraborda, como ya he dicho busco habitabilidad(tema almiranta), y tambien seguridad, el tema de altura interior no se como andara entre los dos,..
Cualquier opinion o critica es aceptable, es que cuando mas leo y me informo mas liado voy,..aun no he visto ninguno de los dos barcos en persona, lo hare proximamente, solo pedia vuestra opinon de expertos..

https://www.indelwebastomarine.com/us/pr...ir-heater/

Tengo el aparatillo del link de arriba ...el aparato utiliza el agua caliente  que el motor calienta para el termo de agua caliente . En si el aparato es un serpentín con varios ventiladores que envían el aire caliente por tubos, en mi caso , aprovechare la red webasto, con varias compuertas para que no retorne el aire..
Este circuito de agua calentada por el motor va en serie con el calentador ,( también podría ir en paralelo) ..y eso va a incrementar las tuberías de  este agua calentada por el motor en 5 metros más...y mi pregunta es ...esto va a ser mucho más trabajo para la bomba  de refrigeración del motor .¿???...sería conveniente la instalación intermedia de una bomba de retorno que ayude a mover  el agua de ese circuito .

Anoche me llegó al whatsapp, por ser antiguo alumno suyo, un enlace de una guía náutica del Guadalquivir  que ha realizado el director de suravante https://www.suravante.es Franc Rodríguez Roldán que se puede descargar desde la página web de la academia y que propone tres itinerarios desde Sevilla por el río.
Si alguno está interesado es gratis
Desde aquí mi reconocimiento y agradecimiento 

Al pinguino ya le queda poco tiempo de ser Belga. Naturalmente, dadas las circunstancias con los belgas estoy obligado a mudar de pabellón. En principio iba a cambiarlo a bandera Polaca pero con el nuevo sistema implantado en Polonia parece ser que se necesita esperar algún tiempo para poder hacerlo electronicamente. Lo mas probable es que me quede sin bandera antes de poder hacerlo.

Lo mas natural hubiera sido abanderara en el ICP holandés, pero parece que va a ser invalidado en nuestro país. Así que no veo muchas opciones. 

Mientras tanto he dado con esta web: https://www.bandera-polaca.es/

donde parece ser que puedes abanderar tu embarcación en polonia. No da muchos detalles y el precio, pese a ser algo elevado es asumible. Mis dudas son al respecto de esta web, si alguno de vosotros ha tramitado algo con este caballero anteriormente -antes hacia abanderamientos belgas- o tiene alguna experiencia al respecto.

Yo tramité la belga con Gert y la verdad es que todo fue como la seda, pero como no conozco a este otro señor prefería preguntaros por si las moscas.

Hay otra opción en una gestoria náutica mallorquina: https://banderapolaca.net/

... pero el coste es el doble y tampoco aclaran si hay dificultades al respecto.

¿Alguna opinión?

Gracias de antemano.

En varios sitios se ha hablado sobre este tema pero como no encuentro un hilo concreto lo pongo aqui.
Me he topado con este articulo que parece interesante y con fundamento.


https://ingenieromarino.com/tecnologias-..._en_Buques
A ver que os parece. 

Estoy pensando agenciarme un genaker / asimetrico.
Vei sur hay A1,A2 ,A3....A5....FURLSTROM..y un sin fin de denominaciones.
A mi me interesa alguna  que complemente al code0..y un rango maximo aprox de 25knt ..y el minimo posible.
Por Otro lado tengo enrollador de code 0...y pregunto si es posible compartirlos ? O sera muy engorroso?creo q no se haria en altamar ...sino que la idea seria antes de salir a navegar ( cierta prevision) .o mas comodo el.calcetin??
Y por ultimo ,desde el.enganche del.botalon a la salida de driza del code0 en el mastil tengo unos 16,60 ...que medida de gratil seria recomendable ? He visto formulas de multiplicar por 1,09,otros entre 5 y 7%...

Alguna medida recomendable en m2?

Esto ha ocurrido en Canarias hace poco . Los puertos privados funcionan bien , pero los puertos de la Comunidad en la mayoría de los casos son un desastre , sin personal , dejados De Dios  etz ..
Conseguir una plaza de transeúnte una noche es una locura , porque sacaron una norma de solicitud que hay q mandar con 3 días de antelación ....y aunque muchos tienen plazas libres , te ponen problemas a entrar .
En algunos el oficial del puerto maneja a su albedrío el cortijo náutico .......

https://www.navegar-es-preciso.com/news/...-graciosa/

Algunos medios escritos publicaron la noticia de que estos belgas abandonaron el puerto voluntariamente , pero la realidad es un no , que el oficial de puerto les negó , a pesar de tener plazas, la entrada por no haber solicitado con 3 días el formulario reglamentario ..

Hace un año aprox ...desde Lanzarote a Sur deG Canaria , necesitamos parar en Jandia , rompimos el tangon  a 3 millas de Jandia  y entramos , nos pusieron miles de trabas, eran las 8 de la tarde , y nos colocamos en el muelle de la gasolinera , nos cobraron ,ni luz ni agua , ni baños , A las 8 am estábamos fuera . 
Por m parte un cero en gestión a puertos de Canarias de la comunidda

Buscando en la red codos de escape para mi motor, he dado con varios modelos, en diferentes materiales y diferentes precios 
El motor es un Volvo Penta MD22L, la base del motor es un Perkins Prima de la serie 500.
El puñetero codo de este motor consta de 2 piezas, el codo en si, y otra pieza más pequeña donde se conecta la manguera del agua de refrigeración.
Si me voy al recambio original de Volvo, los condenados me quieren soplar 616,25€ por el codo más 119,88€ por el conector, total 736,13€     sin gastos de envío por supuesto, si, ya se que muchos, sobre todo los que no tienen motores Volvo igual no se lo creen, para los incrédulos adjunto foto. Son las piezas 24 y 29 del despiece.




Por otra parte he encontrado el codo en acero inoxidable de fundición, en precios que van de los 345€ al cambio (en USA) y 435€ en esta conocida página.
https://www.parts4engines.com/volvo-pent...connector/

También he encontrado el modelo "casero" que, aunque en principio no me tiene buena pinta, he leído comentarios sobre el mismo fabricante/vendedor y parece ser que están encantados. A un precio de 180€.

https://www.milanuncios.com/otros-barcos...350181.htm





Como he dicho al principio, la base del motor es Perkins prima de la serie 500, y buscando he encontrado un modelo pero es ¡en aluminio!
pero los tapones que tiene son en inox    desconocía que se hiciesen codos de escape en aluminio y no se que resultado darán, a un precio de 228€ aprox las dos piezas. En aluminio es el cuerpo principal, no se especifica el material de la toma de agua (la pequeña), veo el problema de la mezcla de aluminio e inox en la misma pieza, pero dice que es el repuesto original de Perkins, ¿alguien ha tenido alguna experiencia con estos modelos?

https://www.parts4engines.com/perkins-pr...let-elbow/
https://www.parts4engines.com/perkins-pr...ector-kit/

Esto es lo que he encontrado de momento, no tengo prisa, es a vistas de cambiarlo el año que viene.
En principio, me decanto por el modelo de inox casero, por las referencias y el precio    igual le señalo una pequeña modificación, que sería hacer un poco más gruesa la pletina de la base, la que está en contacto con el bloque del motor, la de la foto la veo demasiado fina.
 ¿Que opináis? ya después haré yo lo que me de la gana.

Saludos.

Muy buenas navegantes, como se hacerca el frío, aquí os dejo unos cuantos títulos Náuticos para cuando el tiempo no nos deje navegar.
Un saludo!!!!

http://navegandoyvela.com/libros-de-nave...-barcos-2/

https://www.youtube.com/watch?v=vsmRGNhyolQ



Alguien tiene más detalles?¿? Vaya racha que llevan últimamente....