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En cuanto uno se aleja de las zonas con más tráfico, la cartografía náutica tiende a volverse menos generosa: menos detalle, menos levantamientos recientes y, en algunos lugares, una precisión que ya no permite navegar con la misma tranquilidad que en canales balizados o aproximaciones muy usadas. La carta sigue siendo imprescindible para situarse y entender el marco general, pero en entradas estrechas, barras, pasos entre bajos o fondeaderos secundarios puede quedarse corta, sobre todo si el fondo es dinámico o si el levantamiento es antiguo. Ahí es donde las imágenes satelitales, usadas con criterio, aportan un valor real como herramienta de planificación y contraste.
Google Earth es especialmente útil porque permite mirar el terreno “como es”, no solo como está representado. En muchas costas se distinguen líneas de rompiente, manchas de arena, arrecifes someros, praderas y bordes de canales por cambios de color y textura del agua. Esto no sustituye sondas, ni corrientes, ni observación directa, pero ayuda a llegar con una hipótesis razonable sobre por dónde discurre el paso más lógico y qué zonas conviene evitar.
La función de imágenes históricas es, a menudo, la parte más potente para navegación práctica. No solo sirve para ver cambios con los años; sirve para elegir la mejor fotografía del mismo sitio. Hay capturas en las que el agua está turbia, con reflejo o con mala luz, y otras en las que el fondo se lee con claridad. En determinadas zonas la diferencia la marca la marea: una imagen tomada con nivel bajo puede revelar bancos, barras y canales secundarios que en marea media quedan “borrados” desde el satélite. Poder comparar fechas distintas te permite encontrar la ventana visual que mejor describe el fondo y, de paso, detectar qué elementos son estables y cuáles se mueven.
Esto es aún más valioso en navegación de ríos y estuarios. Allí los canales cambian, los bancos migran, las crecidas reordenan barras y las bifurcaciones engañan. La cartografía puede ir por detrás de la realidad o simplificar un sistema que, en la práctica, exige decisiones finas. Con Google Earth se entiende mejor la geometría del río, se anticipan meandros y estrechamientos, se identifican islas bajas y zonas de sedimentación activa, y se localizan referencias visibles desde cubierta. Con imágenes históricas, además, se distingue lo que es estructural de lo que es circunstancial: si una lengua de arena aparece una vez y desaparece en otras fechas, conviene tratarla como móvil; si un borde de canal se mantiene, es una pista más fiable para planificar.
La manera sensata de usar todo esto no es “navegar con Google Earth”, sino planificar con él y contrastar. Preparar una entrada marcando mentalmente qué señales buscar, llegar con margen de luz y marea, verificar con sonda y con el ojo, y asumir que la imagen satelital también tiene límites y desfases. Pero cuando las cartas son poco finas o poco actuales, esa combinación reduce incertidumbre y ayuda a tomar decisiones más informadas, especialmente en ríos y estuarios donde la realidad cambia más rápido que la cartografía.

Queridos lectores,

Con la llegada de diciembre cerramos un nuevo número de StraitMagazine y, con él, un año intenso de mar, viento, deporte e historias compartidas en el Estrecho de Gibraltar.

Esta edición recoge todo aquello que da sentido a la revista: la vela y las regatas que nos unen, los protagonistas que inspiran desde el agua, la cultura marítima que nos define y una mirada cada vez más consciente hacia el futuro. Hablamos de mar, pero también de responsabilidad: de pesca sostenible, de respeto por los recursos, de tradiciones bien entendidas y de la necesidad de proteger un entorno único para las próximas generaciones.

Desde la Vuelta Costa del Sol A2 hasta el pulso digital del mar, pasando por el kite, el wingfoil, la gastronomía, la historia naval y la vida marina del Estrecho, este número es también un reflejo de una comunidad diversa que vive el mar con pasión y compromiso.

Nada de esto sería posible sin vosotros: navegantes, pescadores, deportistas, clubes, colaboradores, fotógrafos, instituciones y lectores fieles que número a número hacéis crecer este proyecto.

Desde todo el equipo editorial queremos desearos Feliz Navidad y un próspero 2026, con buenos vientos, mares seguros y una relación cada vez más respetuosa con el mar que nos une.

Gracias por estar ahí.

Equipo editorial
StraitMagazine

http://www.straitmagazine.com

Hola, buenos días .

Queremos mejorar el amarre del barco y en el Malviviendo echamos mucho de menos el tener una cornamusa en el medio del barco. Se nos ocurrió colocarle una cornamusa sujeta a la regala, pero antes de hacerlo quería saber vuestra opinión. La sujeción tendría que ser de forma horizontal en la regala ya que por el interior del barco no tengo acceso para poder ponerla con la tornillería hacia abajo. ¿Es una solución factible colocarla de esta forma, o en la regala no se debe colocar ningún tipo de amarre si no es con los tornillos hacia abajo tal y como están las cornamusas de proa y popa?. Muchísimas gracias.
Marcos&Isa 

Hacía muchos años, tantos como 17, que no participaba con el Bahía de las Islas en la regata del Gallo y aunque con una tripulación de fortuna, como para tomármela en plan pachanga, me puede ese espíritu competitivo que llevo dentro, a pesar de que el Bahía no está, como antaño, para esos menesteres la adrenalina sigue corriendo por mis venas, sea en navegación de altura o en una regatilla del tres al cuatro.

Aunque no había sido mi intención disputar la salida, un par de acertadas decisiones y un afortunado espacio entre la flota de unos 60 barcos, nos han situado muy cerca de la cabeza, lo que me han animado a presentar batalla aún sin izar el Spinaker, sabedores que sin esa vela nuestras posibilidades de mantenernos en cabeza eran nulas, pero hemos venido a divertirnos y no a disputar la regata.

Cuando nos las prometíamos muy felices a la altura del puente colgante de de Vizcaya, navegando amurados a estreibor, un participante nos ha cruzado la proa amurados a babor y sin posibilidad de orzar para pasar por su popa, por estar comprometidos por estribor con otros barcos, nos hemos enganchado en su guardamancebos de babor, llevándonoslo puesto, lo que ha provocado una auténtica carambola en la que hemos estado involucrados 5 o 6 barcos. En el vídeo que adjunto en directo, a partir del minuto 10:00 está fielmente reflejado todo el maracumbé

Afortunadamente no ha pasado nada, solo las voces de agua!!, estribor!!, pasooo!! habituales en cualquier regata, después de varios minutos hemos podido desengancharlo y proseguir con la regata, una pena porque nos han adelantado el grueso de la flota, con el poco viento que hemos tenido durante toda la competición, no más de 6kn. A continuación hemos recuperado algunas posiciones y finalmente nos hemos sentido más que satisfechos por el 10º puesto alcanzado en meta, pero eso es lo de menos lo hemos pasado muy bien, no ha habido ningún estropicio y sobre todo, nadie ha salido lesionado.

Aquí os dejo el vídeo entero de 30 minutos para quien sienta nostalgia de participar en ésta infernal regata de fin de año 

A TODOS Y TODAS, USUARIOS/AS DE ESTE FORO FELIZ NAVIDAD

   

Hola, se le puede poner tanque externo a este tipo de motor, a lo que me refiero es que si trae chupador, ya que su resimpiente es de 1Lt, o alguno a intentado colocar a estos tipos de motor un tanque externo

Buenas Capitanes! dado como está la vivienda hace tiempo que barajo la posibilidad de vivir en un barco aunque no tengo permiso de navegación. Me gusta mucho el mar y no descarto que cuando pruebe la navegación a vela me vaya apasionando, es como todo, cuando las sensaciones recorren el cuerpo y mente es cuando empieza la conexión...

Nada simplemente me gustaria si alguien me puede contar o redirigir a un tema existente, sobre las realidades que implica vivir en un barco en puerto y que modelos concretos son los mas adecuados para tal fin, a un precio razonable, algo hasta los 20.000€. He visto que el Furia y el Puma se usan bastante para vivir asi como el Tornado.

Saludos y gracias por su tiempo,

Gabriel.

Buenas tardes a todos

Tengo un velerin sin electrónica. Tampoco la necesito. No cruzo el charco ni cosas parecidas. Eso sí, en ocasiones tengo la curiosidad de saber a qué velocidad voy o a qué hora llegaré y cosas así. La cuestión es que este agosto me puse a trastear y he hecho una aplicación para instalar en cualquier dispositivo Android, teléfono o tablet, actuales o antiguos, no siendo necesario el acceso a internet durante la navegación.

La quiero publicar en Play Store pero antes Google me exige un periodo de pruebas con usuarios reales. Por eso, busco voluntarios que quieran instalar la aplicación y probarla.

Si quieres ayudarme, mándame por privado el correo asociado a la cuenta de Google Play del dispositivo donde vayas a instalar la app. Con ese correo te daré de alta como tester y luego te enviaré el enlace de descarga de Play Store. Google pone un límite máximo de testers, así que no podré admitir más gente una vez se complete el grupo de prueba.

La app está orientada a gente con barcos sin electrónica o también como respaldo para gente con embarcaciones más grandes. No necesita internet para navegar e incluye: Waypoints, rutas previstas y estadísticas de los trayectos realizados, rumbos, velocidades, distancias, tiempos, mapa, alarmas de rumbo y garreo, cálculo de consumo de fuel (con alarma de reserva), etc…

Además, dos paneles de instrumentos donde el usuario puede configurarse que métricas presentar y el tamaño de las mismas. Cada panel puede incluir 24 métricas. Yo, por ejemplo, que no veo tres en un burro me pongo las dos que quiero ver en grande.

En fin os agradezco vuestra ayuda y cualquier opinión será muy bienvenida.

Buenas tardes, tengo problemas con el antigiratorio del stay de Genova "no gira correctamente" y al ser de Facnor es complicado encontrar quien lo repare, y nuevo me piden sobre 1000 euros, conoceis de algun lugar donde lo hagan , gracias