(07-02-2022, 08:15 PM)caribdis escribió:  Parece que hay una borrasquita curiosa esta noche entre Groenlandia e Islandia...que bien se está en casa a veces...

Es curioso como semejante borrasca en cuanto choca en las costa de Noruega se debilita totalmentw....imagino q el finde tocara nieve y mas nieve

(07-02-2022, 10:43 PM)caribdis escribió:  El impresionante relato de un Bavaria 47 que se hundió al norte de Nueva Zelanda, con vientos de 60 nudos, al volver de Tonga.

La balsa se soltó de su fijación tras un vuelco, las ventanas del salón saltaron, y tuvieron que abandonar el barco solamente con los chalecos.

Los recataron con helicóptero, pero aún así el propietario murió de hipotermia.

Hacen una buena lista de lecciones aprendidas.

Sunk in a storm with no liferaft: lessons learned

https://www.yachtingmonthly.com/sailing-...rrWiA1Yg2c







Sunk in a storm with no liferaft: Lessons Learned

• Wear a Personal Locator Beacon (PLB): You can fall overboard any time, not just in bad weather. If your crewmates lose sight of you, you can still be found. Know by touch which buttons to push – you might lose your specs, it might be dark, or your vision might be blurred by salt water.
  
• Energy & warmth: Dress for the worst-case scenario and eat and drink well, before standing watch in bad weather. You probably won’t get time to eat or put your thermals on in an emergency.
  
• Beware hypothermia: Lean people succumb to hypothermia far quicker than those packing a bit of weight. They need to be watched and given more food, rest and warm clothing.
  
• Cold shock: Be prepared for the cold shock if you have to abandon ship. Keep your mouth shut and breathe through your nose to minimise the amount of water you ingest. Getting your breathing under control must take priority.
  
• Teamwork: Look out for one another when abandoning ship: check lifejackets and harnesses, and be mindful of one another’s needs. Talk each move through, then act together. Positive talk is incredibly important. Once you’re in the water, tether yourselves together.
  
• Place your EPIRB in a grab-bag: …or risk losing it. Also, having the EPIRB, flares, handheld VHF radio and other rescue essentials all in one, secure place can save precious time.
  
• Use lanyards: Ensure that the items in the grab-bag, the bag itself, and other emergency essentials such as your PLB and knife, have lanyards – and use them. The risk of losing items in an abandon-ship situation is high. Luckily, we lost our VHF unit only after we no longer needed it.
  
• Liferaft mountings: Consider how well your liferaft is mounted to the boat. Would the mounting survive the enormous hydraulic pressures that would be exerted on it in a knockdown or roll-over?
  
• Use flares: Use your flares even if you think your rescuers have seen you – it removes all doubt.
  
• Beware touch-screen chart plotters: They interpret rain and spray drops hitting them as your finger. Use a different type, or have a back-up.
  
• Storm shutters or battens: Fit them when bad weather is forecast – waiting until the storm is raging is too late. Battens reduce the likelihood of the windows being burst by the distorting forces exerted on the roof and hull during a knockdown or roll-over. Shutters can significantly reduce water ingress if any windows are burst. This could make the difference between the boat sinking and making it home.
  
• Accessible bilge pumps: Site manual bilge pumps where they can be used safely. A sinking proceeds frighteningly fast in the final stages. Consider fitting the largest-capacity electric bilge pump possible.
  
• Know your boat’s limitations: Do not expect your boat to cope with conditions it is not designed for. Don’t take it on a long sea passage if it’s not designed to survive knockdowns and roll-overs: stick to coastal waters where you can run to shelter if the weather turns nasty.
  
• Anchor readiness: Keep it ready for use at short notice, but ensure it’s well tied down.
  
• Weather forecast caution: Expect worse than the weather forecast, and sail accordingly. In our case the wind reached 15 knots higher than forecast.
  
• Tracking app and AIS: Use a tracking app and AIS, and have someone on shore monitor the app. Brief them to alert the emergency services if it stops working, in case the worst has happened and you can’t send a Mayday message yourself. It will assist your rescuers.
  

Vaya desventura!

Yo a esa añadiria "barco insumergible"

Copiado y pegado con el traductor de Google:

"Hundido en una tormenta sin balsa salvavidas: lecciones aprendidas
Use una baliza de localización personal (PLB): puede caerse por la borda en cualquier momento, no solo con mal tiempo. Si tus compañeros de tripulación te pierden de vista, aún pueden encontrarte. Sepa con el tacto qué botones presionar: es posible que pierda las especificaciones, que esté oscuro o que el agua salada le nuble la vista.
Energía y calidez: Vístase para el peor de los casos y coma y beba bien, antes de hacer guardia con mal tiempo. Probablemente no tendrás tiempo para comer o ponerte las térmicas en caso de emergencia.
Cuidado con la hipotermia: las personas delgadas sucumben a la hipotermia mucho más rápido que las que acumulan un poco de peso. Necesitan ser vigilados y darles más comida, descanso y ropa abrigada.
Choque de frío: Esté preparado para el choque de frío si tiene que abandonar el barco. Mantén la boca cerrada y respira por la nariz para minimizar la cantidad de agua que ingieres. Tener la respiración bajo control debe tener prioridad.
Trabajo en equipo: Cuídense unos a otros al abandonar el barco: revisen los chalecos salvavidas y los arneses, y sean conscientes de las necesidades de los demás. Hablen de cada movimiento, luego actúen juntos. La conversación positiva es increíblemente importante. Una vez que estén en el agua, átense juntos.
Coloque su EPIRB en una bolsa de sorpresas: … o corra el riesgo de perderla. Además, tener la EPIRB, las bengalas, la radio VHF portátil y otros elementos esenciales de rescate en un solo lugar seguro puede ahorrar un tiempo precioso.
Use cuerdas de seguridad: asegúrese de que los artículos en la bolsa de sorpresas, la bolsa en sí y otros elementos esenciales de emergencia, como su PLB y cuchillo, tengan cuerdas de seguridad, y utilícelas. El riesgo de perder artículos en una situación de abandono del barco es alto. Afortunadamente, perdimos nuestra unidad VHF solo cuando ya no la necesitábamos.
Montajes de balsas salvavidas: Considere qué tan bien está montada su balsa salvavidas en el bote. ¿Sobreviviría el montaje a las enormes presiones hidráulicas que se ejercerían sobre él en caso de derribo o vuelco?
Use bengalas: use sus bengalas incluso si cree que sus rescatistas lo han visto; elimina todas las dudas.
Tenga cuidado con los trazadores de gráficos de pantalla táctil: interpretan la lluvia y las gotas de rocío que las golpean como su dedo. Use un tipo diferente o tenga una copia de seguridad.
Contraventanas o listones para tormentas: colóquelos cuando se pronostique mal tiempo; esperar hasta que la tormenta se desate es demasiado tarde. Los listones reducen la probabilidad de que las ventanas exploten debido a las fuerzas de distorsión ejercidas sobre el techo y el casco durante un derribo o un vuelco. Las persianas pueden reducir significativamente la entrada de agua si se revienta alguna ventana. Esto podría marcar la diferencia entre que el barco se hunda y llegar a casa.
Bombas de achique accesibles: coloque las bombas de achique manuales donde se puedan usar de manera segura. Un hundimiento avanza aterradoramente rápido en las etapas finales. Considere instalar la bomba de achique eléctrica de mayor capacidad posible.
Conozca las limitaciones de su embarcación: no espere que su embarcación haga frente a condiciones para las que no está diseñada. No lo lleve en un viaje largo por mar si no está diseñado para sobrevivir a caídas y vuelcos: quédese en las aguas costeras donde puede correr para refugiarse si el clima se vuelve desagradable.
Preparación para el anclaje: manténgalo listo para usar con poca anticipación, pero asegúrese de que esté bien amarrado.
Precaución del pronóstico del tiempo: espere peor que el pronóstico del tiempo y navegue en consecuencia. En nuestro caso el viento llegó a 15 nudos por encima de lo previsto.
Aplicación de seguimiento y AIS: use una aplicación de seguimiento y AIS, y haga que alguien en tierra controle la aplicación. Infórmeles para alertar a los servicios de emergencia si deja de funcionar, en caso de que haya sucedido lo peor y no pueda enviar un mensaje de Mayday usted mismo. Ayudará a sus rescatadores."

Gracias Jiauka

(08-02-2022, 08:58 PM)nico091 escribió:  Copiado y pegado con el traductor de Google:

"Hundido en una tormenta sin balsa salvavidas: lecciones aprendidas
Use una baliza de localización personal (PLB): puede caerse por la borda en cualquier momento, no solo con mal tiempo. Si tus compañeros de tripulación te pierden de vista, aún pueden encontrarte. Sepa con el tacto qué botones presionar: es posible que pierda las especificaciones, que esté oscuro o que el agua salada le nuble la vista.
Energía y calidez: Vístase para el peor de los casos y coma y beba bien, antes de hacer guardia con mal tiempo. Probablemente no tendrás tiempo para comer o ponerte las térmicas en caso de emergencia.
Cuidado con la hipotermia: las personas delgadas sucumben a la hipotermia mucho más rápido que las que acumulan un poco de peso. Necesitan ser vigilados y darles más comida, descanso y ropa abrigada.
Choque de frío: Esté preparado para el choque de frío si tiene que abandonar el barco. Mantén la boca cerrada y respira por la nariz para minimizar la cantidad de agua que ingieres. Tener la respiración bajo control debe tener prioridad.
Trabajo en equipo: Cuídense unos a otros al abandonar el barco: revisen los chalecos salvavidas y los arneses, y sean conscientes de las necesidades de los demás. Hablen de cada movimiento, luego actúen juntos. La conversación positiva es increíblemente importante. Una vez que estén en el agua, átense juntos.
Coloque su EPIRB en una bolsa de sorpresas: … o corra el riesgo de perderla. Además, tener la EPIRB, las bengalas, la radio VHF portátil y otros elementos esenciales de rescate en un solo lugar seguro puede ahorrar un tiempo precioso.
Use cuerdas de seguridad: asegúrese de que los artículos en la bolsa de sorpresas, la bolsa en sí y otros elementos esenciales de emergencia, como su PLB y cuchillo, tengan cuerdas de seguridad, y utilícelas. El riesgo de perder artículos en una situación de abandono del barco es alto. Afortunadamente, perdimos nuestra unidad VHF solo cuando ya no la necesitábamos.
Montajes de balsas salvavidas: Considere qué tan bien está montada su balsa salvavidas en el bote. ¿Sobreviviría el montaje a las enormes presiones hidráulicas que se ejercerían sobre él en caso de derribo o vuelco?
Use bengalas: use sus bengalas incluso si cree que sus rescatistas lo han visto; elimina todas las dudas.
Tenga cuidado con los trazadores de gráficos de pantalla táctil: interpretan la lluvia y las gotas de rocío que las golpean como su dedo. Use un tipo diferente o tenga una copia de seguridad.
Contraventanas o listones para tormentas: colóquelos cuando se pronostique mal tiempo; esperar hasta que la tormenta se desate es demasiado tarde. Los listones reducen la probabilidad de que las ventanas exploten debido a las fuerzas de distorsión ejercidas sobre el techo y el casco durante un derribo o un vuelco. Las persianas pueden reducir significativamente la entrada de agua si se revienta alguna ventana. Esto podría marcar la diferencia entre que el barco se hunda y llegar a casa.
Bombas de achique accesibles: coloque las bombas de achique manuales donde se puedan usar de manera segura. Un hundimiento avanza aterradoramente rápido en las etapas finales. Considere instalar la bomba de achique eléctrica de mayor capacidad posible.
Conozca las limitaciones de su embarcación: no espere que su embarcación haga frente a condiciones para las que no está diseñada. No lo lleve en un viaje largo por mar si no está diseñado para sobrevivir a caídas y vuelcos: quédese en las aguas costeras donde puede correr para refugiarse si el clima se vuelve desagradable.
Preparación para el anclaje: manténgalo listo para usar con poca anticipación, pero asegúrese de que esté bien amarrado.
Precaución del pronóstico del tiempo: espere peor que el pronóstico del tiempo y navegue en consecuencia. En nuestro caso el viento llegó a 15 nudos por encima de lo previsto.
Aplicación de seguimiento y AIS: use una aplicación de seguimiento y AIS, y haga que alguien en tierra controle la aplicación. Infórmeles para alertar a los servicios de emergencia si deja de funcionar, en caso de que haya sucedido lo peor y no pueda enviar un mensaje de Mayday usted mismo. Ayudará a sus rescatadores."

Gracias Jiauka

con lluvia , yo añadiria , llevar gafas de esquiar  de ventisca  
 35 knt y viento y lluvia es  bastante  sufridito...
y si llevas  ropa 100% lana aunque esta empapada no da frio , camiseta  y gallunbo 100 % lana .
https://www.decathlon.es/es/p/gafas-esqu...2021864894

Lo de las pantallas táctiles con la lluvia es cierto, ya pasa con los móviles. Seguramente es de agradecer algo muy sólido en el puesto de gobierno, aunque sea pequeño. ¿No hay pantallas de plotters en las que puedas ver las cartas de un ordenador o de un móvil, no? hay que pasar por caja de las cartas de un plotter de las cuatro marcas que se lo llevan todo?

O un teclado físico impermeable adaptable a un móvil? La otra pega de los móviles es su falta de brillo suficiente si hay sol..

Borrascas con 122 nudos de viento!!  

No son ciclones, son borrascas!!

Y difíciles de predecir, además.

La tormenta Eunice, con vientos de más de 190km/h, deja al menos cuatro muertos

https://www.elmundo.es/internacional/202...b4592.html



La tormenta Eunice llegó a acompañada de un fenómeno especialmente destructivo y detectado en el 30% de las tormentas en el Atlántico Norte: el "sting jet" o "chorro de aguijón", que provoca vientos excepcionalmente intensos. El "chorro", que adquiere la forma de la cola de un escorpión (de ahí el nombre), se suele formar en el lado sur de las borrascas y desciende sobre áreas muy concretas.

El fenómeno fue descubierto por científicos de la Universidad de Reading, a partir de la Gran Borrasca de 1987 que sacudió la islas británicas y con la que ha sido comparada la tormenta Eunice. "Estamos ante un temporal que puede causar el mayor impacto en décadas", advirtió Frank Saunders, de la Met Office, que emitió una larga decena de alertas por inundaciones.

(19-02-2022, 10:10 AM)caribdis escribió:  Borrascas con 122 nudos de viento!!  

No son ciclones, son borrascas!!

Y difíciles de predecir, además.

La tormenta Eunice, con vientos de más de 190km/h, deja al menos cuatro muertos

https://www.elmundo.es/internacional/202...b4592.html



La tormenta Eunice llegó a acompañada de un fenómeno especialmente destructivo y detectado en el 30% de las tormentas en el Atlántico Norte: el "sting jet" o "chorro de aguijón", que provoca vientos excepcionalmente intensos. El "chorro", que adquiere la forma de la cola de un escorpión (de ahí el nombre), se suele formar en el lado sur de las borrascas y desciende sobre áreas muy concretas.

El fenómeno fue descubierto por científicos de la Universidad de Reading, a partir de la Gran Borrasca de 1987 que sacudió la islas británicas y con la que ha sido comparada la tormenta Eunice. "Estamos ante un temporal que puede causar el mayor impacto en décadas", advirtió Frank Saunders, de la Met Office, que emitió una larga decena de alertas por inundaciones.

    Como decimos por acá: "Esto si que te llena el culo de preguntas!!"

Un interesante, completo y bien asesorado artículo:

Heavy weather sailing: preparing for extreme conditions

https://www.yachtingmonthly.com/sailing-...vZYWNqf6cA

Muchas gracias caribdis

Muy bueno el artículo. Da escalofríos conforme vas revisando mentalmente la cantidad de estructuras y equipos que debería modificar para superar con éxito una buena galerna y un 180º, pero es lo que hay si quieres salir sin fecha de vuelta.

No se si ya lo puse, me parece que no, por si acaso:
http://m.navegar-es-preciso.com/news/el-...de-la-mar/

Otro artículo de técnicas con mala mar:

Upwind in survival conditions: How to take on heavy weather

https://www.yachtingworld.com/5-tips/upw...BorLZw1uAk

(12-03-2022, 12:28 PM)caribdis escribió:  Un interesante, completo y bien asesorado artículo:

Heavy weather sailing: preparing for extreme conditions

https://www.yachtingmonthly.com/sailing-...vZYWNqf6cA

Muy interesante el artículo. La verdad es que nunca me he encontrado en una situación extrema con el velero. Siempre he tratado de evitar llegar a esas situaciones y no me ha ido mal, lo cual quiere decir que cualquier día me toque, que seguro ocurrirá cuando zarpe y me largue de aquí. 
Dicho esto, hay un tema que no acabo de pillar: lo de recoger el dodger, supongo que se refiere al antirrociones. Tendrá alguna explicación, pero no termino de encontrarla. ¿No se referirá al bimini?. 

Después está lo del ancla de flotanre. Dice poco menos que ni se te ocurra salir sin una, cuando numerosos navegantes muy experimentados afirma que usarla corriendo el temporal frena demasiado y aumenta considerablemente la velocidad relativa de la ola con el consiguiente peligro de recibir un golpe de mar mucho más violento que si no se usa. 
Conozco a un gran navegante irlandés, que ha circunavegado por los mares del Sur. Le pregunté al respecto y me comentó que él, para estabilizar el barco corriendo un temporal muy jodido, arría cabo de amarra por la popa y lo trinca en ambas cornamusas de las aletas quedando arrastrado en forma de U. 
¿Alguien ha oído hablar de este sistema? 

Un saludo 

(17-03-2022, 10:14 PM)caribdis escribió:  Otro artículo de técnicas con mala mar:

Upwind in survival conditions: How to take on heavy weather

https://www.yachtingworld.com/5-tips/upw...BorLZw1uAk

Me ha extrañado que en el apartado de "preservar el barco" dice :
"Trate de reducir el momento de adrizamiento sacando a la tripulación de la barandilla y bajándola para que se acueste en las literas de sotavento."

(Aim to reduce righting moment by getting crew off the rail and down below to lie on the leeward bunks.)

....¿de la barandilla de barlovento a la litera de sotavento? pienso que no se me hubiera ocurrido.
Quizá es una buena opción intentar mantener la escora y así reducir bandazos.  ¿Os parece la mejor opción?

(18-03-2022, 11:56 AM)esscapar escribió:  Me ha extrañado que en el apartado de "preservar el barco" dice :
"Trate de reducir el momento de adrizamiento sacando a la tripulación de la barandilla y bajándola para que se acueste en las literas de sotavento."

(Aim to reduce righting moment by getting crew off the rail and down below to lie on the leeward bunks.)

....¿de la barandilla de barlovento a la litera de sotavento? pienso que no se me hubiera ocurrido.
Quizá es una buena opción intentar mantener la escora y así reducir bandazos.  ¿Os parece la mejor opción?

Yo creo que se está refiriendo a no seguir tratando de obtener la máxima velocidad si estás en una situación en la que la seguridad es lo más importante.

Pero no estoy de acuerdo en que llevar el barco con mucha escora facilite el paso de la ola, al contrario, con mucha escora el aparejo y los apéndices de obra viva son mucho menos efectivos y ciñendo nos puede interesar ganar o por lo menos no perder barlovento, y para ello es necesario par adrizante, buena efectividad del plano vélico y de los perfiles de orza y timón.