[Velero Simbad]

Pues si... como para intentar colar algo 

Ya puedes esmerarte ya ... 

[hopetos]

A ver, yo creo que cuando uno anda en las mismas, quiero decir, trasteando, reformando... pues acaba educando la vista a los detalles. Pero no es por incordiar o buscar tres pies al gato , es que te acostumbras a pensarlo todo mucho, para encontrar los puntos débiles de cualquier idea. De ese modo te ahorras muchas sorpresas desagradables. Y, por otra parte, aprovechar la experiencia de otros y sus buenas ideas. Inteligencia colectiva, que dice el buen amigo Caribdis.
 Por ejemplo, la mejora que hizo Simbad en su cocina, el botellero que antes sólo daba cabida a tres botellas ahora es más práctico...
 Yo siempre estoy con lo mismo, que las cosas y los objetos vayan bien estibado y que no puedan salir disparados en los bandazos. Es casi una obsesión, eso y el orden. Me deprime que el interior acabe pareciendo una cacharrería .
 No acostumbro a dar consejos que no me piden, pero si se me permite uno, seguro que innecesario, es muy importante que el entorno en que trabajes te permita tener todo ordenado y bien clasificado. Ganarás mucho tiempo y el trabajo te satisfará más. Perder  un poco de tiempo en reordenar con frecuencia todo, materiales, herramientas, etc.,  sin duda te ahorrará tiempo a la larga. Estanterías sencillas hechas con tablero y unos tirafondos, cajas de cartón con rótulos por fuera archivando todo lo menudo... en fin, todo lo que favorezca el orden. Y, muy importante, unos sillones viejos o sillas de playa, para sentarse a mediar soluciones, a resolver problemas, a contemplar con satisfacción el progreso de la obra de vez en cuando, con un cafetito caliente o algo frío, según la época ( tener un viejo frigo ya es la leche!) Y, importantísimo, una radio vieja que suene un poco a transistor de los de antes, para que dé ambiente cuando no haya ruido de máquinas portátiles... 
 En fin, un laboratorio como dios manda!!!  
 En todo lo que podamos ayudar...

[Polizón]

...  Y, importantísimo, una radio vieja que suene un poco a transistor de los de antes, para que dé ambiente cuando no haya ruido de máquinas portátiles... 
 En fin, un laboratorio como dios manda!!!  
 En todo lo que podamos ayudar...

Es curioso que el sábado que estuve empezando a llevar herramienta,  una de las primeras cosas que instalé fue una radio de las de toda la vida... Me ha acompañado siempre en mis horas de brincos. 

En cuanto a lo de las estanterías, toda la zona bajo el altillo que se ve en la foto a la izquierda, está lleno de estanterías metálicas de las de palets que estaban instaladas y las han dejado, por lo que tengo sitio de sobra para organizar todo 

En cuanto al frigo y la cafetera, serán elementos que no faltarán... los sillones no me lo había planteado,  pero creo que es un muy buen comentario, me lo apunto!

Muchas gracias!! 

[caribdis]

Seguimos avanzando y ya tenemos definida la estructura del barco y su escantillonado.



Ya se había comentado la intención de que todo el interior colaborase en la estructura resistente de la embarcación, al ser todo el mismo material, la transmisión de esfuerzos es perfecta y casco, estructura e interior trabajarán como conjunto, obteniendo un barco muy rígido y ligero. Aparte de los refuerzos longitudinales, se ha prestado especial atención en complementar los elementos longitudinales del interior para que se transmitan los esfuerzos longitudinales en toda la eslora.



El forro de casco está formado por dos capas de contrachapado marino de 6,5 mm y una capa exterior de tejido de vidrio laminado de 200 gr/m2, en flotación, proa, frontal y talón de quilla y uniones de quilla y skeg llevará capas adicionales de dineema o kevlar.



Cubierta y superestructura serán de contrachapado marino de 9 mm también laminado con fibra y epoxi.



Esta es la secuencia de construcción a grandes rasgos:





situación de mamparos transversales









situación de principales elementos longitudinales









situación de listones longitudinales de madera maciza





la plataforma de popa irá atornillada para que no cuente como eslora, pero se construye en su parte exterior y refuerzos principales al mismo tiempo que el casco.









forrado de casco





forrado de quilla





volteo y tendido de longitudinales de cubierta





en esta fase ya se puede situar el lastre principal, 2.700 kgs en granalla de hierro embebida en resina





construcción de elementos básicos, la cámara de motor se cubrirá solamente con elementos atornillados y tendrá sentina propia separada





existe un espacio de sentina de 60 cm de ancho completamente libre de proa a popa. De cámara de motor hacia popa, por estribor irá un túnel para el escape y por babor uno similar para la transmisión desde rueda a timón. 





completado de estructura de interior. Con esta fase además se realizarán la mayor parte de las instalaciones, tanques estructurales de agua y gasóleo, motor, fontanería, electricidad, etc...





elementos no estructurales





forrado de cubierta y techo cabina










portillos fijos, practicables, escotillas..en los ventanales del salón se montarán portillos practicables





montaje de maniobra, aparejo, accesorios..





botadura y pruebas de mar. Quedan por situar 300 kg de lastre para ajustar trimado.



En mensajes sucesivos iremos detallando los datos de estabilidad obtenidos y las distintas soluciones que se han ido tomando hasta ahora.



Como siempre, muchas cabezas piensan más que dos, son bienvenidos comentarios, cuestiones, sugerencias, etc..



Un saludo

[vecino]

Una pregunta, por curiosidad, el casco qué grosor total tendrá sumando contrachapado, ¿fibra de vidrio?, forro, capas de protección, etc.

[caribdis]

Una pregunta, por curiosidad, el casco qué grosor total tendrá sumando contrachapado, ¿fibra de vidrio?, forro, capas de protección, etc.

6,5+6,5+1=14 mm las dos capas de contrachapado son para alternar facilmente las uniones y para facilitar la curvatura de las chapas, aunque las formas son absolutamente tendidas y por esa razón no sería necesario.

Un saludo

[caribdis]

Al hacer el cálculo de pesos con el escantillonado ya asignado (ISO 12215) ha aparecido una agradable sorpresa: la curva de estabilidad del barco no tiene parte negativa.

Eso es debido en parte a la flotabilidad que proporciona la cabina en una posición invertida.

Además, la estructura del barco es ligera, toda la estructura e interior de madera pesa solamente 2.000 Kg, lo que permite llevar una buena proporción de lastre, 3.000 Kgs, que es un 46% del desplazamiento en rosca de la embarcación (6.528 Kgs).

La plena carga se va hasta los 8.300 Kgs, en los que van incluidos 550 litros de agua, hasta 350 litros de gasóleo, ocho tripulantes y 300 kg de equipo personal y víveres.



Con esta estabilidad, el stix es exuberante..62 pies para un 41 pies (plataforma incluída), pero encaja con la idea de partida de hacer un barco cómodo, espacioso y muy seguro.

El barco podría ser insumergible con 2,5 m3 extra, obtenidos cerrando desde el interior el espacio bajo los listones longitudinales de 40x40 mm, eso serían 3 metros cúbicos, pero la idea es llegar hasta los 5 m3 cerrando espacios angulosos, haciendo un mamparo de colisión bajo la litera de proa y otros espacios no necesarios para estiba. De esa manera, un 30% del barco permanecería a flote aún con una vía de agua incontrolada.

Un saludo

[gypsylyon]

Y porque no lastras la orza con plomo.
Te quedará más bajo y bajaras así el CG

Gesendet von meinem CLT-L29 mit Tapatalk

[caribdis]

Y porque no lastras la orza con plomo.
Te quedará más bajo y bajaras así el CG

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La diferencia de precio es notable.

Y como se ve, la estabilidad ya es excelente.

Por calado y por obtener buena direccionalidad para crucero, la relación de aspecto de la quilla es baja y el perfil Naca más adecuado ya proporciona suficiente volumen para poder utilizar como lastre un material de densidad moderada.

Un saludo

[caribdis]

El perfil de quilla es un Naca 65-015, que tiene un grosor del 15% de la eslora de cada sección.



El lastre va situado a proa de la quilla y el lastre de ajuste, en principio irá en el fondo justo a proa de la quilla, dejando la sentina central libre. Los depósitos también van sobre la parte delantera de la quilla. Y el motor sobre la parte trasera. De esta manera, todos estos pesos principales están muy centrados, algo muy importante para el movimiento y las prestaciones del barco.

El lastre en plomo mejoraría la estabilidad, sin duda, pero hay que mantener siempre la vista también en el tema económico.

[iperkeno]

El reducido tamaño del motor en el dibujo ¿está a la escala que el resto?

[caribdis]

El reducido tamaño del motor en el dibujo ¿está a la escala que el resto?

Si, claro, es un Vetus 4.45 de 42 CV, van unas imágenes con una figura humana, tal vez te confunda el francobordo del barco.





Un saludo

[iperkeno]

Gracias, me parecía muy pequeño, como si estuviera a distinta escala. Incluso comparando la distancia entre el pie y la rodilla...

¿Cuándo tenéis previsto "comenzar a clavar clavos"?"   

[caribdis]

Gracias, me parecía muy pequeño, como si estuviera a distinta escala. Incluso comparando la distancia entre el pie y la rodilla...

¿Cuándo tenéis previsto "comenzar a clavar clavos"?"   

Las dimensiones del motor con reductora son 872*490*594, y pesa 199 Kgs.

[Hippie]

bufffffff,mucho animo y fuerza en la construccion,solo de ver este que esta casi echo ,me imagino el curre que hay......

https://www.theyachtmarket.com/boats_for_sale/1791122/

mucha fuerza con el pelicano,solo lo pongo para que le gente vea lo que hay que currar en un barco y por si sacais algun detalle