• Arcona 460 se hunde por f...
  Foro: Foro náutico
  Último mensaje por: Svenson
  Hace 38 minutos
  » Respuestas: 9
  » Vistas: 130
• controladores solares en ...
  Foro: Electricidad
  Último mensaje por: jiauka
  Hace 7 horas
  » Respuestas: 1
  » Vistas: 22
• Mastil Z-spar
  Foro: Compra, Venta e Intercambios
  Último mensaje por: Jubilao
  Hace 8 horas
  » Respuestas: 0
  » Vistas: 23
• Las orcas hacen de la suy...
  Foro: Foro náutico
  Último mensaje por: caribdis
  Ayer, 09:11 PM
  » Respuestas: 1.138
  » Vistas: 98.498

• Mensajes del foro:98.430
• Temas del foro:4.131
• Miembros:2.518
• Último miembro:Danielsan

Algo que cada vez más es otra circunstancia añadida que manejar en navegación..

Aparece hoy una interesante entrevista, no parece que vengan tiempos fáciles.

Ismael Furió (Sasemar): "Con la estrategia de Interior, en unos años veremos pateras llegando a la Costa Brava"

https://www.publico.es/sociedad/ismael-f...brava.html

Comentaros que debido sobre todo a la antigüedad y a los múltiples cambios de maniobra que habrá tenido el mastil en sus años de vida este tiene múltiples orificios de 4/5/6 mm. de diámetro k pienso que se podrían o quizás deberían de tapar con algún tipo de material o pasta de aluminio o algo similar para que no sufra tanto a compresión, la verdad es que nunca he oído ni leído nada sobre este tema, quedaría muy agradecido de cualquier información técnica al respecto y haber si mi mastil deja de parecer un queso gruyere , gracias por adelantado

Esto es lo que ha publicado hoy Yacth.de
https://www.yacht.de/aktuell/panorama/de...25888.html

Utlizad el traductor, yo lo estoy flipando, lo que ya me extraña es que aquí no haya salido nada.

Buenas fechas para todos. 
De momento y a la espera de poder contribuir con alguna duda de un compañero , me limito a leer y a preguntar cómo en este caso.
Motora de 6 mts y poco , despachada para 12 millas , 5 personas y con 5 chalecos rígidos a bordo.
Espacio en el pequeño camarote no hay demasiado y dichos chalecos ocupan bastante sitio. En su momento me compré 3 chalecos Sigma autoinflables y también están a bordo con lo cual tengo 8.
Mi pregunta es , los rígidos caducan o pasan inspección y los inflables aparte de hacerle el mantenimiento yo , tiene que hacérselo alguna empresa oficial que de fe de ello en algún papel y si es así cada cuánto tiempo se haría dicha inspección?
Mi idea es tener 5 inflables a bordo y deshacerme de los rígidos , por cuestión de espacio , me parecen más cómodos y seguros ,  pero si tengo que pasarles inspección anualmente ( y no creo que sea barato) quizás me decantará por llevar esos 3 hinchables y no mostrarlos ante una inspección , siempre teniendo en cuenta que yo me encargaría de tenerlos operativos totalmente.
Normalmente iré solo o con otra persona por lo que no se qué hacer.
He buscado y leído mucho sobre esto pero no he sacado nada en claro , unos dicen una cosa y otros otra distinta.
Si alguien ha pasado por esto y lo tiene claro , agradecería su contribución.
Saludos y buenos mares

Buenas.

En 2021 me caduca el Titulín. Mi pareja me anima a que me saque el PER, pero me echa para atrás el coste y el poco provecho que le voy a sacar.

Mi bot tiene 4,3 m de eslora, categoría C y autorizado en el Certificado de Navegabilidad para zona 6. Llevo el material de seguridad acorde con esta zona. Mi motor es de 5 CV. Mis navegaciones normalmente son diurnas y caen dentro de las dos millas a puerto o abrigo. No alquilo nunca.

Mi primera opción es dejar caducar el Titulín y quedarme “sin papeles”. PROS: No gasto ni un euro ni una hora, bienes de los que no voy especialmente sobrado. CONTRAS: En algunas ocasiones me alejo más de dos millas de puerto o abrigo, y estoy en falso tanto por el barco como por el título. Algunas veces vuelvo tarde y caigo en lo de “1 hora antes de la puesta del sol”, estando en falso por el título.

Reconvertir el Titulín a Licencia de Navegación no me soluciona nada, ya que tendré las mismas limitaciones de horario y distancia, y a medio plazo no pienso ampliar ni eslora ni potencia de motor. Los 75 pavos que me costaría mejor me los gasto en una cena para dos.

La última opción  es sacarme el PNB. PROS: amplío radio de navegación a 5 millas  de puerto o abrigo (que cubrirá con seguridad todas mis navegaciones) y puedo navegar de noche. CONTRAS: Tengo que invertir horas de estudio y apoquinar unos 350€. Si quiero aprovechar las nuevas atribuciones tendré que pasar el barco a zona 5, ampliando material de seguridad: radio (la actual no está homologada), botiquín, extintor y quizás luces.

Esta parte administrativa y burocrática es la que se me hace más cuesta arriba.

Preguntas concretas:

1) Mi Permiso de Navegación dice “Zona de navegación y titulación según Certificado de Navegabilidad”. Mi Certificado de Navegabilidad es el modelo antiguo. Dice “Categoría C” y “Zona navegación 6”. ¿Tengo que cambiar en Capitanía el certificado de Navegabilidad por uno de los nuevos o puedo asumir que me aplica la nueva normativa, equipar el barco con los elementos de seguridad de Zona 5 y salir a navegar sin más?
 
2) Suponiendo que tenga que cambiar el Certificado de Navegabilidad, ¿tendré que pasar ITB para el cambio de zona?

3) Para zona 5, me vale una VHF portátil, homologada, sin DSC, sin certificado de instalación y sin LEB. ¿Todo esto es cierto?
 
4) Con mi eslora, ¿es suficiente una linterna blanca para navegar tanto a vela como a motor por la noche?


Espero que podáis arrojar un poco de luz.

A raíz del hilo del Capitán Tech Navegando en un mar de dudas
 se me ocurrió que podemos tener un rincón en el foro donde podamos comentar dudas, consumos, aislación, compresores, evaporadores, termostatos y todo lo que tenga que ver con esos cacharros se llevan la mayor parte de los amperios de nuestros bancos de baterías. 
     También sobre las variantes que existen para poder obtener sus beneficios según los distintos presupuestos.
      Empezando por el principio... la gran mayoría de las embarcaciones ya sea de serie o montado después llevan una nevera de compresor, con su condensador (ese radiador pequeño que debemos mantener limpio y sin obstrucciones), con su evaporador (esa chapa blanca que dentro de la nevera se pone bien fría) y un termostato. Esto muy basicamente. En nuestro medio el compresor mas usado es el Danfoss bd35f funciona tanto a 12v como a 24v,soporta bastante bien la escora y han demostrado ser muy robustos. Se de algunos que llevan montados 30 años y todavía funcionan .   Durante mucho tiempo tuvieron casi la exclusividad del mercado.
En la foto sólo el compresor y la centralita. Normalmente lo veremos montado en una unidad condensadora completa, es decir base, compresor, centralita condensador y forzador:
Algo así, pero hay muchas configuraciones de unidades condensadoras según la marca que lo haya montado aunque todas usaran el mismo compresor. Por ejemplo:

  en esta también se puede ver bien el filtro deshidratador (el tubo gordo que parece un puro en la foto) En la segunda foto se ve que nunca se montó una valvula de servicio. En cambio en la primera se ve que ya lleva montada una (en españa creo que le llaman obús)

Digo casi la exclusividad porque también se han montado compresores movidos por la correa del motor (igual que el aire acondicionado de los automóviles) cuyo circuito se conecta a una unidad evaporadora dentro del cofre a refrigerar. Este último sistema no está muy difundido.  Exige tener el motor en marcha (se usan acumuladores para cuando el motor está parado) y requiere manguitos flexibles propensos a la fugas. Personalmente he conocido sólo un velero que montaba este sistema y todavía funcionaba
      Hoy en día es posible conseguir otras marcas de compresores que funcionen con CC 12v además de los Danfoss (ahora SECOP). Personalmente he usado un Sikelan con las mismas carácterísticas que el Bd35 con muy buen resultado.
Tanto Danfoss como Sikelan tienen modelos de mayor cilindrada, mas potencia y también mas consumo . Además de mas caros   Existen otras marcas pero no tengo refencias   por ejemplo

        Para resolver algunos de los problemas comunes que pueden tener nuestras neveras debemos entender que hace cada componente del equipo y como funciona. A ver si me sale una explicación que se entienda.     El compresor comprime el gas refrigerante en el circuito condensador, al elevar su presión también aumenta su temperatura la cual bajamos (o mantenemos) mediante el forzador o ventilador. En el hilo citado también salió el sistema de refrigeración por agua pero tiene mas detractores que defensores porque se taponan muy fácil.  El gas comprimido circula en alta presión hasta el capilar (es un tubito muy finito que está entre el filtro deshidratador y la placa evaporadora).  Al final del capilar el gas se expande en la placa evaporadora (la chapa con conductos que se encuentra dentro del cofre)haciendo bajar la temperatura de la placa primero y del cofre después. Ese gas expandido a baja presión es absorvido por el compresor y vuelta a empezar. Como ven siempre se usa el mismo gas, este no se pierde ni consume. Siempre y cuando no haya fugas en el circuito.  Desde el punto de vista termodinámico lo que está haciendo el compresor es extraer calor de dentro del cofre mediante la placa evaporadora y liberarlo al ambiente mediante el condensador.  Como ninguna máquina es perfecta desde el punto de vista energético siempre necesitaremos mas capacidad en el condensador que en el evaporador... mas o menos un 30% mas
   Si esto que les cuento les parece interesante pueden seguir el canal de Julian (frioextrem) en You tube que de esto tiene una experiencia infinita canal julian youtube En un rato sigo

Saludos a tod@s !!
Quisiera saber cuales son las revoluciones del motor Renault RC8D de un cilindro que lleva el velero de mi hijo, ya que en el manual solo indica las máximas, pero no las del ralentí, y como lo han revisado al completo, nos faltaría conocer el régimen inferior.
El velero es un Jeanneau Sangría del 77.

He visto en la taberna del puerto que han avisado del robo de un SO 33I en Francia y que ha sido avistado por las baleares hace un par de días. Se sospecha que van en dirección al Atlantico y por tanto estarán recorriendo nuestras costas mediterráneas en dirección sur.

Creo que es importante ponerlo en este foro también por si alguno de vosotros no va a la taberna del puerto y pierde la oportunidad de colaborar. Estarán de paso unos pocos días a lo largo de esta semana y debemos prestar atención por si lo vemos y podemos dar aviso a la guardia civil del asunto para que al menos les revisen la documentación y con suerte los paren antes de salir hacia el caribe.

El barco en concreto se llama:

Maserval

Pongo los datos del foro frances usando el traductor:

el velero MASERVAL de Serge fue robado de Cap D'AGDE la semana pasada.
Fue avistado por Ais en dirección a las Islas Baleares ?
La CRUZ está, por supuesto, alerta.
Este es un SUN ODYSEY 33 i.
Distribuir lo más ampliamente posible en todas las redes sociales !!
Gracias por él cuya hermosa personalidad todos recuerdan durante TABASCOOL.
Velero MASERVAL
Sun odyssée 33i
Jeanneau
Casco blanco, vela blanca, lazzy bag / lona de bañera / bimini / taupe dodgers, pórtico de acero inoxidable con ténder Yamaha 2.40 en el poste, motor Yamaha 2cv en silla
MMSI: 2273665220 Distintivo de
llamada (distintivo de llamada ): FAC9651
Última posición AIS conocida Islas Baleares el 6 de septiembre de 2020

Sorprendente informar con AIS durante un vuelo en velero ...


Y alguna foto del barco:




Direccion del foro frances donde comentan los hechos -usad el traductor-:

https://www.hisse-et-oh.com/sailing/vol-...023536043a

Y del mensaje en LTP donde lo he visto:

https://foro.latabernadelpuerto.com/show...p?t=186763

Si yo fuera el propietario agradecería toda la colaboración que pudiera recibir, ergo.....

Se les perdio la pista por AIS el 6 de Septiembre:

https://www.vesselfinder.com/es/?mmsi=227365220

A estas alturas podrían estar en cualquier punto entre Valencia-Alicante-Murcia-Almeria. Lo dicho abrid los ojos.

Saludos, amigos. 
 Como muchos sabéis, estoy metido en el remozado de un barquito, y estoy llegando ya a un espacio en el que tengo pensado instalar el transductor de la sonda. Es un modelo con unos años ya, con pantalla de cristal líquido, creo que se llama. Una Interface Probe. Funciona de maravilla y tiene poco consumo. Es analógica monocolor y tiene, aquí mi duda, un transductor que requiere perforar el casco, porque necesita asomar bajo el mismo, ya que emite los ecos desde la vertical del barco hacia la proa, en un barrido de 90 grados. Ajustando la ganancia y la distancia y anchura de barrido, te muestra el perfil de lo que te viene por proa, el relieve del fondo y las aguas hacia las que te diriges, amén de bancos de pescado y demás, que a mí no me interesa especialmente, aunque lo agradezco.  Es esa función, mostrar el relieve bajo el agua y la profundidad,  la que me interesa, para cuando se navega por estuarios o bajos poco señalizados. Pero no sé si esta misma función la ofrecen las sondas más modernas cuyo transductor no requiere perforar el casco, que entiendo que el eco tendría que estar más dirigido hacia el fondo y menos hacia proa o en un ángulo que no alcanzaría la horizontal. Estoy equivocado o en lo cierto? No tengo ni idea de cómo van estos chismes. La  sonda que llevaba en el barco y que conservo era de esa antiguas que te mostraban el rebote del eco con una luz parpadeante ... Gracias de antemano por vuestra ayuda 

20 embarcaciones persiguiendo 3 rorcuales.

Y luego nos extraña lo de las orcas.