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Hola buenas tardes,arratxaldeon;


Quiero aprovechar este foro para hacer eco de abusos/delitos/ilegalidades ambientales que podais ver,en este post.
Somos vasallos sufridores de la  retrograda normativa de la Nautica deportiva, y  todos vemos ilegalidades de la administración .frente a ese aspecto nadie hace un real decreto.
Quiero animaros a contribuir libremente,sin mas motivo que se cumpla la ley, no solo la monetizada por la chatarrera.

Ahi va las denuncias de emisarios;



Emisario ria Treto;  https://www.google.com/maps/@43.4187541,...a=!3m1!1e3


Palma de Mallorca;  https://www.google.es/maps/search/emisar...!1e3?hl=es

algún compañero me podría indicar un enlace donde conseguir los manuales en castellano de
los pilotos ST1000/2000, 
muy agradecido

Estoy planteandome la reinstalacion de la  alimentacion de la helice de proa y del winche del ancla .
Actualmente estan conectadas a un banco de 600amp gel dedicado a usos generales, pero el cable que los alimenta calculo que  superara  los 6 metros en la helice de proa y 8 en el winch del ancla .

La idea es montar baterias cerca del tubo de la helice de proa  y alimentar estas baterias con un conversor dcdc orion ...y veo que los hay aislados y no aislados ....y no acabo de entender la diferencia .
https://www.victronenergy.com.es/upload/...00W-ES.pdf

 Que formula podria utilizar para saber el consumo amp/ h  de una helice de 4kw y un winche de 1,25kw....si uno funciona lo normal es que no funcione el otro .

?es mas conveniente cargar desde la bateria de motor o la de servicios??  imagino q si fondeo , y apago el motor despues de fondear, las baterias de winch y helice de proa , se seguiran cargando desde la del motor (90 amp)..... frente a los 600 del banco  de servicios .

. .. Que parece que prometen, multiplicando su potencia x 1000 y más ventajas.
Supongo que el precio no será una de ellas, con los compuestos que habla. Supongo.
https://www-elconfidencial-com.cdn.amppr...3199503%2F

Buenas!
Tengo un motor Beta de 30 Cv, instalado este enero, con lo cual esta nuevo.
Ya desde el principio escupia refrigerante por un aliviadero que tiene junto al tapon, de ahi va a una botella en la sentina y luego se vuelve a echar al tanque de refrigerante manualmente. Hablé con el distribuidor, me mandó un termostato nuevo sin coste y se instaló en sustitución del anterior. Parecía que el problema de sobrecalentamiento había desaparecido pero al probar el motor en travesías largas vuelve a calentarse, expulsando anticongelante por el aliviadero y saltando la alarma de temperatura.
He hecho dos travesías, una de 15 horas con el motor a 2000 rpm y otra de 20 horas a 2500 rpm y no ha habido problema. Ha expulsado el equivalente a una lata de refresco en anticongelante y la temperatura se mantuvo por debajo de 70 grados.
Antes de ayer, tras dos horas de viaje a 2700 rpm me expulsó casi 1 lt de anticongelante y salto la alarma, tuve que entrar de arribada en un puerto para ver el problema. Ayer, tras 9 horas de travesía a 2000 rpm, expulsando casi medio litro de anticongelante, subí a 2500 rpm y expulsó otro medio litro, baje a 1700 rpm y al de un rato salto la alarma.
Está claro que el motor no consigue refrigerarse correctamente por encima de las 2500 rpm, lo cual es un problema grave. El motor tiene que ir redondo a unas 2800 rpm, y poder alcanzar sus 3600 rpm. No sé cuál puede ser el motivo ni la solución, el escape echa bien de agua, unos 12 lts/ minuto, a una tempetura adecuado, no quema. La toma de agua salada está limpia. No echa humos ni mancha el agua. En el cambio de aceite este ha salido limpio, sin emulsiones de agua. La hélice también he revisado y está limpia, al igual que el casco. La botella que recibe el refrigerante expulsado, no se ve burbujeo cuando el tubo esta sumergido y expulsando liquido.
El motor esta conectado al calentador de agua, con lo cual el circuito de anticongelante tiene algun litro mas de liquido, y este esta ligeramente por debajo del nivel del intercambiador del motor, según las instrucciones de Beta no necesitaría tanque de expansión .
Para salidas cortas no es problema, al volver retornas el líquido expulsado recogido en una botella al tanque y listo, pero en travesías largas eso es inviable. Me he visto obligado a dejar el barco en otro puerto por no poder terminar el traslado hasta mi puerto base por los dos calentones. Tengo preocupación de dañar la Junta de culata si sigue así el problema.
Compre un termometro laser y a menos de 2500 vueltas las lecturas en el termostato es de 70º, correcta y 80/85 en el filtro de aceite.
En cuanto expulsa un litro mas o menos pierde la capacidad de refrigerar y la temperatura en el termostato sube a unos 75/80 grados y el filtro de aceite a 95, ahi suena la alarma y de inmediato paro maquina para no dañar la junta de culata.
La verdad es que estoy bastante perdido, he escrito al distribuidor para pedir una solución, pero me urge bastante y quisiera saber por donde pueden ir los tiros.
No se si con un tanque de expansion,que obligase a retornar el liquido se solucionaria el tema o hay una sobrepresion en el circuito que no debería estar y que no se donde se produce.
Saludos
Auskalo.

¿Qué importancia tiene la presión atmosférica en los partes del tiempo?
¿A partir de que presión no hay que fiarse le los partes,?
 ¿por debajo de 1015 ya son poco fiables?
 ¿por debajo de 1010 ya son muy poco fiables?
¿por debajo de 1008 mejor quedarse en casa?
 Yo nunca he iniciado una travesía con mala previsión, pero las veces que
 me ha pillado un chupinazo ha sido con buen parte pero la presión muy baja.
  Sería bueno recopilar varias opiniones y sumar experiencias.
  Buenas vacaciones para todos

Muy buenas tardes a todos.
Un abrazo marinero desde el Río color de león.
Quiero realizar un crucero por el Mediterráneo y luego recorrer los canales.
Me podrían indicar modelos adecuados entre 9,50 y 11 mts.
Muchas gracias.

https://www.cantabria24horas.com/noticia...ogas/87924

La dársena limita la circulación en su interior a 3 nudos con un dispositivo piloto basado en los empleados en carretera !!!

Alguien que tenga un tangón con esta configuración, sabría decirme la manera de reinstalar el aparejo interior?
He conseguido desmultiplicar la fuerza ejercida en el gatillo para liberar el pistón de retenida, jalando con la bolita del chicote de un cabo de 5mm que he arraigado en el mismo terminal de bayoneta y pasado por las tres poleas.
Otra duda es como intercalar la anilla superior en ese mismo terminal sin que quede estrangulado el cabo, y además, tampoco tengo clara su función.
En ninguno de los folletos de selden aparece como hacerlo.
Y relacionado con esto, tengo dificultad para encontrar remaches de monel a un precio razonable, pero descarto los de acero para evitar la corrosión galvánica, así que acabaré poniéndolos de aluminio.
Un saludo.