• Paz para Ucrania, paz par...
  Foro: De todo un poco
  Último mensaje por: caribdis
  Hace 4 horas
  » Respuestas: 402
  » Vistas: 65.664
• 2026, rumbo al Atlántico...
  Foro: Travesías
  Último mensaje por: en_transit
  Hace 5 horas
  » Respuestas: 16
  » Vistas: 337
• Aventuras singulares en e...
  Foro: Foro náutico
  Último mensaje por: Kaia
  Hace 7 horas
  » Respuestas: 439
  » Vistas: 182.662
• Cornamusa en regala
  Foro: Foro náutico
  Último mensaje por: gypsylyon
  Hace 10 horas
  » Respuestas: 8
  » Vistas: 220

• Mensajes del foro:107.711
• Temas del foro:4.677
• Miembros:3.257
• Último miembro:pau2

Buenas, a un amigo le han robado la embarcación del amarre  , entre el miércoles tarde y la mañana del sábado.

Marca Boston Whaler modelo Outrage 210, motor Yamaha 250CV.
Nombre Tunastick. Matrícula POL0006YO

Si alguien la ve en algún puerto, que pase un privado o comentarios por el foro.


Adjunto fotos.






Gracias
Gracias

Hola,

Estoy reorganizando la maniobra y querría evaluar la opción de hacer un stay volante para poner una trinqueta o tormentín. Una opción que he barajado es la de usar un cabo antitorsión y almacenador. De esta opción me tira para atrás el coste de la instalación y la forma de guardar la vela. Otra opción es stay de dyneema y vela de garruchos textiles. La tensión se la daría con algún sistema de baja fricción con anillos o algo así, con una desmultiplicación alta (8:1 o más) para poder tener buena tensión en el puño de amura. Me gustaría saber ideas o experiencias de un aparejo similar.

Mi amigo Tan está navegando de Grecia a la Bretaña con un phantom 38 (genzel).
Tiene problemas con su venerable motor Mercedes.
Ahora está en Almería y necesita un mecánico "de confianza"

Alguien conoce un buen mecánico por allí?

Gracias!

Aupa!;
Mis baterias de plomo parece que estan empezando a morir, tienen 5 años y cada vez le cuesta mas arrancar al motor.
Mi instalacion es muy sencilla, dos baterias de plomo de 100Ah que se usan juntas tanto para arranque como para servicios. 
El uso que hago tambien es muy basico, nunca conecto el barco al pantalán salvo que este a bordo o necesite usar 220v, salidas cortas de día donde arranco la maquina 20 minutos antes de salir para que caliente, apago al izar velas y arranco justo antes de entrar a puerto, parando al terminar de arranchar. En verano incluye el fondeo que hago con el motor arrancado para que no sufran en exceso las baterias.
Consumos tengo poca cosa, el molinete de 1000w, la nevera que solo conecto en verano cuando estoy a bordo y el piloto automatico (hidraulico). La electrónica y luces poco consumen. Así he ido tirando y las baterias anteriores duraron 6 años y estas llevan 5, creo que mas o menos estan bien cuidadas y no les hago descargas profundas.
La idea es quitar esas dos baterias y meter una de lifepo4 de unos 200 Ah, con un BMS que soporte el motor de arranque y el molinete (200A?). Con lo que tendria la misma capacidad (200ah) que ahora y podria usar mas ah que ahora con el plomo.
Las expectativas de uso en principio no van a cambiar, podría plantearme en verano dejar la nevera arrancada de un dia para otro (cuando estoy en tierra bajo al barco todos los dias), pero no me gusta dejar el barco conectado a la torreta constantemente sin estar a bordo.
Todo lo que leo de instalaciones mantienen una bateria de plomo o agm para arranque, cosa que quiero evitar, e instalan un dc-dc para proteger el alternador, que va conectado a esa bateria.
Si tengo que andar manteniendo una bateria de plomo igual no me merece la pena cambiar de sistema.
Como hay que hacer la instalación con una sola batería? El alternador como se protegería?. El cargador ya cuento con tener que cambiarlo, no creo que el viejo valga.
Gracias
Saludos
Auskalo

Peasso artículo de Paolo:

ARE OLDER SAILBOATS WORSE THAN RECENT DESIGNS? (1st part) - Sailing performance and hull design

https://interestingsailboats.blogspot.co...date=false

Sobre diferentes tipos de cascos y sus efectos en navegación. Nada nuevo, pero interesante de leer.

A ver que os parece....

........."This is the first part of a post about the design of modern cruising sailboats, compared to designs found primarily on older boats.

The first part, this one, is about the performance of different types of hulls, the second will be about advantages and disadvantages of the different types of hulls for cruising, and the third will be about which type of boat and type of hulls is the best suited for the different types of people who cruise, keeping in mind their preferences, when it comes to sailing and cruising.

It gives me too much work, but it aims to respond to the many who send me emails wanting to know which boat they should buy, and once and for all to clarify that the type of boat I cruise with, and which for me is the ideal boat, has nothing to do with other people's ideal boats, with other preferences, when it comes to sailing or cruising. In fact my preference is a minority one, in what regards sailing and cruising.



Y si todavía queréis más....
https://interestingsailboats.blogspot.co...-results=7

...Many will try to sell you the idea that a monolithic hull is better because it is more resistant to impacts, but I dont think that is true. Used in a monolithic way fiberglass is much more brittle than a sandwich composite. A sandwich has a bigger absorption energy potential and after breaching the first layer, it has to go through the core, that due to te resin has become hard (specially if it is high quality foam) and will absorb a lot of energy, till the inside layers are eventually breached.
....So this means that older boats are worse? Not necessarily, besides many older expensive boats use already sandwich hulls since decades ago, and I have to say that in what regards contemporary production main market boats from the big brands the cuts in costs are bigger than what they were 20 years ago, meaning that if a model from the same brand and model was built today by the same factory, it would result in a more expensive boat, and if it was a model with 25 years it would cost even more to produce.
This does not mean that contemporary MMC from the big brands are not good boats, in fact they have an amazing price for the quality they offer, but will they last so many years as 20 or 30 year-old boats? I doubt very much, but who buys a new boat in average have only that boat for 5 to 8 years, and they are built to last much more than that, several times more.

Regarding more expensive boats each case is a case but in what regards older expensive MMC there was a tendency to make them more adapted as bluewater boats, meaning that in the design criteria that usage was more considered than it is now. Of course, that  has advantages and disadvantages, depending if you use more the boat to do bluewater sailing or more to do coastal sailing, and if the balance was changed to coastal sailing it is because many more are using the boats as coastal cruisers, most of the time, and very few are using them to sail bluewater.

This year, before sailing away, I had near me an "old" Contest 44 that was for sale and I could see that all in the boat was oversized and that the boat was certainly very strong, sandwich hull and all, relatively narrow, with a nice hull, a 1999 design by Dick Zall, but with an horrible huge low draft keel with 6000kg, and a barn door rudder, that would create a lot of drag. The boat looked very nice with a classic look and would be beautiful on the water.

With the exception of the keel and rudder the boat looked classic and very nice and I found it not to be expensive, at 85,000 euros. I even thought that if someone wanted a good voyage boat maybe it would make sense to spend 75,000 euros in having a NA designing, certifying and building a modern keel for that boat, a keel with a torpedo with 2.3 meters draft, and a deep spade rudder, to substitute the barn door.
That would result in a 1000kg lighter keel, in a lighter boat with much less drag and a faster boat. I guess that with more 125,000 euros for a complete refit, the boat would be in very good condition and would look like new, a total of 285,000 euros and that's the price of a new Oceanis 40.1.
I would strongly recommend this type of solution to somebody that has the budget for a new 40ft main brand MMC and want a boat to make a circumnavigation, being the Contest 44 a boat much more adapted to ocean sailing. But I would recommend a new Oceanis 40.1 (or a similar type of boat) as a good solution for somebody with that budget, that wants an "inexpensive" boat to coastal sail in the season, and even for making one or two ocean passages, also on the right season, and does not want to lose time with maintenance and want to have less expensive marina and port fees....

Hola,

Estoy buscando proveedor para cable antitorsión para dos velas, unos 25-28 metros en total, para cargas de trabajo de 1500 kg aprox. He visto precios en un par de sitios que se encuentran facilmente al buscar en google y los precios son elevados ya que es un material caro. Me preguntaba si alguien sabe de quien venda por metros.

Gracias

¿Alguien de la taberna sabe algo o donde ver en internet ls caracteristicas de esta auxiliar?

Estoy en Grecia y sin auxiliar y sin apenas cobertura

¡Buenas a todos!

Como menciono en el título, tengo la oportunidad de comprar mi primera embarcación (hasta 6 metros por el amarre), pero ando un poco perdido buscando información por todas partes. Empecé buscando en toda España, luego en mi pueblo y mi ciudad, y al final he acotado la búsqueda únicamente a mi ciudad por cuestiones logísticas y para no complicarme demasiado.

No tengo experiencia en embarcaciones de recreo de este tipo, así que me gustaría conocer vuestras opiniones sobre los modelos que estoy considerando o cualquier información que podáis aportar sobre ellos.

La embarcación se usará en el Cantábrico durante todo el año, siempre que el estado del mar lo permita. Principalmente la utilizaré para pesca submarina y algo de pesca con caña. Después de filtrar opciones, estos son los barcos que estoy considerando:

1 Jeanneau Merry Fisher 580 – Motor Mercury 50 CV 4T. El vendedor no sabe decirme las horas de uso, pero asegura que son pocas. Precio: 15.000 €

2 Beneteau Antares 600 – Motor Evinrude 50 CV 2T. Tampoco ha podido indicarme las horas de uso. Precio: 13.000 €

3 Guy Marine 580 – Motor Mariner 60 CV 4T con 1.400 horas de uso. Precio: 12.000 €

4 Dipol Open 600 – Aproximadamente 20 años de antigüedad, motor Yamaha 80 CV 4T. Estoy a la espera de que me informen sobre las horas de uso. Precio: 15.000 €

Las cabinadas me parecen un poco escasas de motor y algunas tienen bastantes horas de uso, al menos la Guy Marine y posiblemente la Antares. Mañana me confirmarán las horas de la Dipol.

Sé que en invierno se agradece mucho tener una cabina, además de otras ventajas que también me hacen plantearme optar por un cabinado. Sin embargo, las open también me gustan mucho y creo que es más natural pasar de una open a una cabinada que al revés.

Me preocupa que la Dipol tenga una manga de 2.24 m, frente a las demás, que rondan los 2.40-2.50 m. Es probable que tenga menos estabilidad, aunque al no tener cabina quizá se compense un poco. Esto último es solo una suposición, ya que, como comenté, tengo poca experiencia en el tema.

Si alguien tiene experiencia con estas marcas o modelos, o ha pasado por una situación similar a la mía, soy todo ojos.

Por cierto, no he encontrado un apartado para presentarme. Si lo hay, pido disculpas.

¡Un saludo!

atencion si alguien anda por la zona,que me lo expliquen,yo no lo entiendo
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/so...182582.htm

me recuerda a un portaviones de eeuu que no queria cambiar el rumbo y amenazaba a el cabo de finisterre con hundirlo,de otra manera no lo entiendo

Feliz 8 de marzo a todas las mujeres
Durante siglos, el único lugar reservado para la mujer en el barco era el tajamar. Su figura, como mascarón de proa, estaba condenada a surcar océanos sin rechistar ni decidir la derrota. Fueron muchas las que se rebelaron frente a destino tan servil y acabaron tomando el mando y el mundo en sus manos. Mis felicitaciones a todas las mujeres valientes y, en concreto, a las que consagraron su vida al mar, o a la mar, ese sustantivo hermafrodita que no conoce géneros, sino devotos enamorados. Como yo.