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Buenas tardes a toda gente del mar a este foro maravilloso.
Espero que algien me puede ayudar.
Tengo velero matriculado a nombre de mi esposa.Quiero visitar Tanger y dejar mi querida mujer en casa.Como y donde sacar algun documento que me autoriza navegar velero de mi mujer?
Mil gracias y una ronda para todos Ustedes!

Hola. Una ronda a nuestra cuenta
Acabamos de subir un vídeo de la instalación de una calefacción estática en el Malviviendo. Esperamos que os sea de utilidad para los que estáis pensando en montar una. La calefacción la hemos instalado hace ya un año y queríamos ver el resultado antes de subir ningún vídeo. La calefacción funciona perfectamente y estamos encantados con el resultado.
Pues nada, esperamos que os guste.
Un saludo desde el Malviviendo.
Marcos&Isa


https://www.youtube.com/watch?v=QEHiioyM...alviviendo

Hola a todos 

Vuelvo en AVE tras una regata Blanes - Medes - Blanes en la que he participado en solitario con el Frescachón (Ro-340) y en la que no me ha dado tiempo de aburrirme. El tramo inicial, de unas 30', inicialmente a un través que después se ha ido hacia el largo y la aleta, ha sido rápido; en mi caso, empecé con génova (grande, un 135), posteriormente icé asimétrico sin tangón y, una vez que el real subió hacia unos 150º y unos 15', atangoné, lo que me permitía un rumbo prácticamente directo y rápido, más cuando los 15' fueron subiendo hasta establecerse en unos 20'.

El caso es que, próximos a llegar al extremo N de la regata y navegando en paralelo con otro barco, en una guiñada el spi me hizo un ocho en el stay. En un par de ocasiones que me había pasado lo mismo, un cambio de rumbo rápido, unido a un tirón de la escota, me permitió resolverlo en los primeros segundos, sin que fuera a más. En este caso, no había manera; en las 5' que me quedaban hasta llegar a las Medes, probé de todo: trasluchar, orzar, amollar braza o driza, cazar... sin resultado. Así que intenté bloquear algo más el spi con una driza y su propia escota para intentar asegurarlo (muy provisionalmente, las condiciones y mi pericia no daban para más) y ver cómo hacía el tramo de vuelta, unas 30' de ceñida que empezarían con unos 20' de real y que equivalían, probablemente, a retirarme y entrar en L'Estartit (a 3' de donde me encontraba), pensando que con el génova bloqueado por el spi alrededor de él, poca alternativa quedaba. 

El caso es que, unos 10 minutos tras la última trasluchada y al través de las Medes, el spi decidió él solito desliarse prácticamente al completo, lo que derivó en que empezó a portar con fuerza, pero con su extremo superior y parte de la zona inferior completamente mordida, lo que evitaba que se desbloqueara del todo y, por lo tanto, poder arriarlo. Con 20' el barco dio un tumbo que conseguí corregir poniéndome de popa, para así conseguir desventar parcialmente el spi con la mayor y saliéndome del tramo de regata para empezar a hacer rumbo a sotavento. Las siguientes 10' fueron intensas: el viento fue subiendo hasta establecerse en unos 25' con rachas de 30', mientras gran parte del spi portaba y me impedía salirme de un rumbo casi de popa que, al menos, me permitía llevarlo parcialmente desventado; ahora bien, lo anterior no impedía que el spi siguiera portando en gran parte y en la corredera llevara una velocidad de entre 8.5 y 9.5 nudos, que es mucho para el Frescachón. Ir a proa era muy complicado, puesto que el piloto no podía bien con el barco y el rumbo era crítico: una trasluchada involuntaria no era lógicamente plato de buen gusto, pero orzar era igual de malo (el aparente se dispararía y, a la vez, fuera del desvente de la mayor, el spi pasaría a portar mucho más), así que sólo me quedaba correr la rasca el tiempo que fuera, mientras dejaba al través L'Escala y me planteaba hacer lo propio con el Cabo de Creus, al que llegaría ya de noche.

El caso es que, al través de la bahía de Roses, el viento bajó ligeramente hasta los 20', lo que me dio un respiro y me permitió, tras asegurar que el piloto podía con el barco, ir a proa navaja en mano a cortar parte del aparejo provisional que había hecho para bloquear el spi. El spi siguió igual de liado -estaba muy mordido-, pero el menor viento me dio más flexibilidad de rumbo y me planteé si entrar en la bahía de Roses, buscando su protección parcial; estaba cayendo la tarde y la apuesta tenía sus dobles filos -costa a sotavento-, pero sirvió para que el viento efectivamente bajara a unos 16-18' y para plantearme entrar en el puerto de Roses si disponían de alguna auxiliar con la que ayudarme en la maniobra. Según me adentraba en la bahía, el viento siguió cayendo algo por debajo de los 15' y, por fin, tuve una situación suficientemente estable para orzar y, con bastante agua en cualquier dirección, probar otras alternativas; en una de ellas, arrié mayor, arranqué motor y probé a dar varias vueltas en redondo (impensable con el viento anterior) tras haber disparado las dos escotas. El caso es que por cada vuelta en redondo el spi fue quitando una de sus vueltas en el stay hasta que ¡¡al fin!! quedó limpio, firme por driza y braza y flameando como una bandera por la ausencia de escotas. Así que me puse en poa redonda, metí avante para disminuir el aparente por debajo de los 10', puse automático, me fui a proa y, poco a poco, lo fui arriando y metiendo en el tambucho de proa; parece que que no ha llegado a hacerse ninguna rotura ni enganchón.  

Con la situación razonablemente controlada, me paré a pensar. Tenía muchas ganas de una jarra de cerveza (y dos y tres) en Roses, pero el día siguiente (vamos, hoy) el viento venía de proa y, tras el desaguisado, estaba a 60' de mi puerto base, así que puse rumbo a Mataró y aproveché el role del viento a favor para hacer la vuelta esa misma noche. He llegado a Mataró a las 630 AM, dormido unas pocas horas y ahora estoy en el AVE rumbo a Madrid, ya que hoy tenía la comida de 25 Aniversario de mi colegio... a la que llegaré a la sobremesa   

El caso es que, miserias "fuera de carta" aparte, quería compartir mi experiencia por si sirve de algo y para, de paso, plantear algunas preguntas,

- Con el viento ya muy caído (12-14') y dando varias vueltas en redondo, conseguí desliar el spi. Ahora, ¿cómo lo haríais vosotros con 20-25' (o, incluso, un poco más), sin tener que retiraros de la regata?

- ¿Qué está en nuestra mano hacer para evitar que la situación anterior se produzca? 

- Por último, si en la situación en la que subió el viento hasta unos 30' no hubierais tenido costa a sotavento, ¿qué habríais hecho para resolver la situación en solitario aunque fuera "a las malas" (asumiendo que romper un spi suele ser preferible a amarrar encima de una roca)? 

Unas   y feliz domingo a todos

Quizás es demasiado temprano para abrir este hilo, pero creo que le puede ir bien a otros navegantes que estén en una situación similar.
Como he comentado en otros hilos, tengo un Golif 22 que he ido mejorando hasta dejarlo a son de mar, con el que estoy más que contento.
De todas maneras, para que mi pareja y/o hijas me acompañen en singladuras más ambiciosas tengo que mejorar la comodidad y la seguridad y ... subir de eslora. 

Estoy en proceso de venta de mis herramientas para comprar mi segundo velero en un par de años. Sí... todavía falta pero el tiempo pasa volando, y la vida también.

Mi primer velero lo compré sin pensármelo, por instinto; un acierto la verdad. Ha sido (y es) un barco de iniciación y aprendizaje; a través de la restauración he aprendido bastante cómo está construido un velero. 
Confieso que estoy un poco enamorado de mi humilde Golif 22 y de las formas de su casco.

En mi segundo barco, más grande, mucho más caro.... quiero dedicar más tiempo para elegir el más adecuado para los nuevos planes de navegación, posibilidades de gasto y mantenimiento. Comprar un barco es algo muy serio, un barco, creo yo, no es un objeto inanimado, al menos los buenos barcos.

Precio? Estoy vendiendo cosillas y creo que podría llegar a los 65 K en un par de años.

Plan de navegación: Mediterráneo, crucero, islas. 75 % solitario (con o sin mi pareja) o con familia o colegas con bastante experiencia.

Eslora: entre 9 y 10 metros.

Desplazamiento: máximo 4 T. Creo que es un tonelaje que puedo manejar en solitario sin ser ningún tarzán.

Orza: tipo aleta preferible.

Material: fibra y/o similares, madera o fibras con epoxi, etc... 
No carbono. (ni acero ni aluminio, con todo respeto a Enrique y los y las compañeras del metal) 

Y ahora, la inexorable lista de contradicciones navales y diplomacia familiar: 


- Equilibrado, que navegue bien en todos los rumbos.
- Que sea fácil de navegar y maniobrar en solitario
- Que tenga estabilidad de rumbo
- Que se mueva con poco viento y que pueda correr un temporal.
- Bien ventilado y aislado, esencial cuando hace mucha calor en nuestros tórridos veranos Mediterráneos. Supongo que sería posible añadir escotillas aunque engorroso, caro y delicado.
- Que no se menee (Rolling) demasiado en los fondeos, a mi no me molesta demasiado pero a mi familia, sí.
- Un buen y suficiente motor para cuando sea necesario. También supongo que siempre se puede cambiar el motor gastado por un motor mejor más capaz.
- Que sea un barco noble que no se vaya de orzada a la primera de cambio.
- Caña, no rueda.

- Y, ya por pedir... Clase "A” aunque no esté certificada,  con un indice alto de "stix" y AVS. 
Seguridad. Que el barco te proteja cuando tú ya no puedes más, estés herido, agotado o cometas errores.

Como dice Claudio, no hace falta ir lejos para encontrar un ciclón. Estructuralmente bien construido, estanco,  sólido para aguantar cuando la cosa se pone mal, ya que parece que los fenómenos climáticos extremos de difícil predicción van a ser algo más habitual.

Mi colega danés me recomienda un X 332, mi colega holandés un H.R. 310, mi colega catalán un JPK 960 y 2 conocidos gallegos me recomiendan un Ro 300 o un Etap 28. Naturalmente hay muchos barcos adecuados y cada barco es único.

Soy consciente que la cosa va a medio plazo. 
Se aceptan con gusto comentarios y opiniones, que la vida es corta. 

Estoy viendo de pasar mi Puma23 de zona 5 a zona 4. Porque a zona 3 no creo que sea posible.
Alguien lo ha hecho? Procedimiento?
Alguien tiene un Permiso  original de Navegacion de ese barco, para ver en que zona se podia despachar cuando salia del astillero?
Saludos y buen viento

Muy buenas a todos,

Acabo de hacer la travesía Palamós Menorca y he aprovechado a provar la meteo del Garmin Inreach.

Os cuelgo mis impresiones por si le interesa a alguien.

Se habló del tema en algún post pero no se en cual..

Para una travesía de una noche como esta no creo que haga falta pero para la que haré a Sardegna este junio que son varias noches sin 4G puede valer...

Mi Garmin Inreach no es nuevo, tendrá unos 5 años. Por lo que he entendido solo te baja la meteo de tu situación.

Hay que instalar en el móvil la app EarthMate y conectarla vía BlueTooth al Garmin Inreach.

Cuando estan los dos conectados, en el menu principal aparece Weather.

Os dejo unas fotos de la meteo que baja.

Salut i bona proa


   
   

Zonas para no ir, o donde extremar precauciones.

Muchas veces, los del mar no son los mayores peligros.

Buscan un barco que salió de Mazatlán, en la costa oeste mexicana, en dirección a California el 4 de abril.

https://www.today.com/news/husband-wife-...d_td_fb_ma

El sábado pasado, tras realizar reparaciones en el barco lo volví  a echar al agua. Como soy un torpe, enganche un cabo y partió una pala de la hélice. Además, se jodio el cojinete del arbotante. El tema del cojinete, gracias a este foro, prácticamente está solucionado. Me he hecho un extractor y tengo ya el cojinete. Cuando tenga ganas lo haré. Lo de la hélice ya es otro tema, motor solé mini 3, con muchos años y yo sin grandes pretensiones. Pensaba que para un motor así compraba la hélice la ponía y a correr. 
Pues no, de momento, es casi imposible que alguien me diga que hélice necesito. Aclaro que la que se ha roto no era la apropiada, no sé de donde saldría. 
El barco es raro, un trimaran antiguo, pero básicamente es un velero con ruedines . Yo lo único que quiero es que me lleve y me traiga. No me preocupan regatas, ni cosas por el estilo, así que quiero una puñetera hélice de tres palas, eje de 25mm y poco más. Hoy he enviado un formulario a solé con las características del barco, a ver que me cuentan, me resulta curioso que hace 40 años cuando comprabas estos motores te daban una hélice estándar y a correr. Por no hablar del precio de las susodichas.
Alguien conoce algún sitio donde tengan hélices y a. Un. Precio razonable?
En alguna página me han comentado incluso hacérmela a demanda  .
Bueno ya he llorado. Gracias por aguantarme. 
Un saludo.

https://www.msn.com/es-es/noticias/video...ue-ha-sali    

Buenas tardes. Estoy instalando sonda-gps en barco, y la emisora ya tiene conectado un gps en entrada de datos. ¿Se le puede conectar el nuevo gps-sonda y tener instalado los dos?