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A ver si consigo Una buena descripcion....1 banco de baterias de gel ( 4 x 150/180) + Bateria de arranque 90 amp (mas vale Q sobre) , alternador entre 90/110 amp ...regulator inteligente ...puente diodos mosfet entre alternador y baterias. Motor VP D2 55

No tengo placas Solares , Aunque es un proyecto cercano ( como otros tantos)...

Cargador inteligente de baterias mobitronic/waeco 220/12v ...

Mientras se esta conectado al pantalan , el cargador podra dar mas o meno Amperios , pero generalmente en Una tarde / Noche , se recupera el banco de baterias
Consumos los normales nevera , hélice proa , winche proa, y vida de 4 pd a bordo , electrónica etz
Cuando navegas y fondeas y no todas puerto , esa misión  corresponde al motor, pero los alternadores aún siendo muy grandes y su regulador creo q no acaban de cargar totalmente el banco ...

Alguien tiene idea , experiencia en aparatos como estos ....son cargadores extra rápidos desde el alternador
Ssterling
https://www.tiendafotovoltaica.es/Cargad...alternador

Master volt
https://www.tiendafotovoltaica.es/epages/61359426.sf/es_ES/?
=/Shops/61359426/Products/%22Mac%20Plus%2012/12-50%22

Booster redac


https://madridcamper.com/cargadores-boos...-2352.html

Dometic

https://www.dometic.com/en/se/products/p...umentation

Estoy a la búsqueda de un asimetrico para ponerlo sobre un almacenador al cual le he tenido k suplementar el cabo antitorsion al cambiar de barco y logicamente de eslora, la medida k tengo ahora entre los arraigos de tope de palo y amura son 13 metros, mi pregunta es, k medidas me entrarian correctamente en esa medida de gratil? Yo he leido en algun sitio k de un 5 a un 10 % superior al gratil, pero es por ir mas seguro. De paso si alguno tiene uno k pueda encajarme y quiere desprenderse de el k se ponga en contacto conmigo, gracias

No entiendo muy bien la maniobra para salir del apuro.
En cualquier caso, un mal trago para la tripulación.

https://www.noudiari.es/2019/04/el-tempo...5y6JHFWrvg

No es la solución total, pero toda la porqueria que vemos muchas veces flotando alrededor de nuestras embarcaciones puede tener los días contados 

https://seabinproject.com/about-us/our-purpose/

Será más barato NO ensuciar pero parece más difícil .....
Sería bueno recomendarlo a los directores de nuestros puertos

Hola, en una labor de búsqueda por la red de información sobre dos antepasados míos (tatarabuelo y bisabuelo) que fueron marinos mercantes,  acabo de descubrir este blog que me ha parecido muy interesante sobre historia Marítima española, con mucha información sobre barcos, capitanes y puertos de nuestra historia reciente.

Muy ameno de leer, fidedigno y con fotos... vaya currazo que ha hecho el autor.

https://vidamaritima.com/

Corren que se las pelan...

Si esto lo hace la organizacion, no quiero ni pensar como esta la cosa por ciertos sitios..
Exceso de velocidad.
Entradas y salidas de un puerto.
Cuidado de la proa.
Atencion que requiere un barco de este desplazamiento navegando a estas velocidades...
NO quiero ni imaginarme que hubiera pasado de cruzarse con otro barco de inferior tamaño que el...

https://www.mallorcadiario.com/encalla-u...tic-arenal

Os dejo esta web donde encontrareis unos cuantos relatos de marinos, son crónicas de sucesos entre los que se encuentran famosos naufragios como el Prestige, Erika, Exon Valdez, Titanic,  Costa Concordia y muchos más, narrados cronológicamente y con minuciosa investigación de manera magistral y muy amena, y, sobre todo, con un punto de vista muy diferente al que nosotros estamos acostumbrados, no se exculpa a los responsables, pero se intenta comprender el porque de los errores. Estoy seguro que a aquellos que habéis sido o soy marinos mercantes, os gustarán especialmente. 

Dos que me han gustado mucho.
"Un negro asunto" del petrolero Torrey Canyon 
https://www.grijalvo.com/Batracius/Batra...Canyon.htm

"Un Faro en apuros" del buque El Faro en el huracán Joaquín.
https://www.grijalvo.com/Jar_El_Faro__.html

Y el índice de todos los artículos.
https://www.grijalvo.com/Batracius/y_presentacion.htm

Saludos.

wenas de nuevo...

Estoy pensando en poner un panel solar y queria saber si conoceis alguna empresa BBB por Valencia que tenga o fabrique las barras de sujecion / pescantes... para ir cogiendo ideas y precios....  en principio solo es para poner 1 o 2 paneles... ya veremos... pero si ademas puedo colgar la auxiliar pues mejor... siempre que no suba mucho de precio.

Entiendo que habra productos ya terminados para acoplar al velero, no? Porque hacerlo a medida puede ser una pasta gansa....

Gracias de nuevo por vuestras ideas y consejos.

Es velero es un Puma 34.

Buena proa!

Floki

Queridos recién licenciados en Southampton ...

Ya conocéis los primeros rudimentos ...

Ahora ...

vaya, ahora llegan los de la la academia Van Oossanen, se ve que el ferry Southampton-Amsterdam-Moaña ida y vuelta ha encontrado mala mar

decía, jóvenes hermanos recién admitidos en esta hermandad, que los hermanos mayores de la hermandad no quieren que conozcáis los Arcanos

[murmullo en la sala]

porque entonces los veleros del pueblo llano serían como los veleros de los señores y eso no puede ser, dicen

sé que el inquisidor general me busca para quemarme en la hoguera en una plaza de Toledo pues mis palabras alteran y ofenden el orden de lo creado y lo querido por el señor en su infinita sabiduría

sé por otro lado que los hermanos mayores de la hermandad me buscan porque saben que quiero desvelar los Arcanos

en estos momentos de tribulación ... encomiendo mi alma a Floki

[murmullo en la sala]

ya lo sé, jóvenes hermanos cofrades, ya lo sé

los Estatutos de nuestra hermandad prohíben pronunciar en público el nombre de ... Hrafna Floki Vilgerdarson ...

[gran murmullo en la sala]

... que tras el regreso de su tremendo viaje a Islandia morada de Odin/Wotan fundó nuestro gremio y hermandad de los constructores de barcos veleros

Isla de Porto Santo

Nos hemos reunido y escondido aquí, hermanos, en la isla de Porto Santo, porque hay un traidor entre nosotros ...

[murmullo en la sala]

... que dio noticia de nuestra reunión en Southampton y como sabéis muy bien tuvimos que zarpar precipitadamente en nuestras veloces naves

No tenemos tiempo

Estabilidad del Equilibrio de las Fuerzas en un Velero

son tres temas

Tema 1) Estabilidad del Equilibrio en ceñida
Tema 2) Estabilidad del Equilibrio navegando delante de grandes Olas
Tema 3) Estabilidad del Equilibrio y maniobrabilidad

No tenemos tiempo

De Castro Urdiales nos llegan noticias de que han zarpado naves del gran inquisidor que busca mi perdición

De la pérfida Albión han zarpado naves enviadas por los hermanos mayores de la hermandad que buscan mi silencio pues saben que quiero desvelar los Arcanos

No tenemos tiempo, así que me limitaré al primer punto de forma esquemática pero con lo esencial

Sé que estoy incumpliendo el voto de silencio cuando fui admitido en el consejo de los vigilantes del gremio; pero el abuso de la posición dominante de los hermanos mayores de la hermandad me obliga a hablar y ser sincero con vosotros

he aquí, jóvenes hermanos recién admitidos en este glorioso gremio y hermandad, he aquí el Mapa del Tesoro que los hermanos mayores os ocultan para quedarse con los mejores contratos



Desde digamos 1850 todo velero bien hecho se ha hecho igual:

Se encaja la fuerza lateral del aparejo, FLAT, con el centro-de-la-presión-lateral-del-agua-sin-contar-el-timón, CLR
Y se dibuja tanto timón como sea necesario para que metiendo poca pala la fuerza del Timón, T, multiplicada por su brazo de palanca, sea igual a la fuerza de avance, Fav, multiplicado por su brazo de palanca horizontal, pues al escorar el velero la fuerza de avance se va a una banda y lanza al velero contra el viento es decir lo hace orzar

Lo único que ha cambiado es que ahora, por fin, con carenas más ligeras que las de 1850, podemos por fin encajar el centro vélico, CV, con la posición del Centro de la Carena, LCB, y la posición del Centro de Gravedad, LCG

Eso es lo único que ha cambiado entre el año 1850 y el año 2020

Ahora, por fin, con carenas más ligeras que las de 1850 podemos encajar el centro de la presión lateral del agua, CLR, con la posición del centro de la carena, LCB, y la posición del centro de gravedad, LCG

La posición del CLR está determinada por la posición del centro hidrodinámico de la orza, CHo, la fuerza que produce la orza, K, y el momento de Munk, M

Si no se sabe calcular el Momento de Munk no pasa nada

En un velero ligero o ultraligero la distancia entre el centro hidrodinámico de la orza, CHo, y el centro de la presión lateral del agua sin contar el timón, CLR, suele ser una cifra muy pequeña, algo así como el 2% de la línea de flotación

(En el dibujo buscando la claridad el centro hidródinámico de la orza, CHo, se me ha ido a popa de la posición longitudinal del centro de gravedad, LCG, cuando en realidad debe estar justo debajo o un poco a proa para facilitar la maniobrabilidad del velero)

Y esto es todo, amigos, o casi todo lo que no viene en los libros

Alguien me contó, y no sé si es cierto, que había un gremio que vivía de esconder los manuales de un máquina

(ejque me he quedado preocupado)