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Hola, siravanse unas cerves frescas de mi parte...

Resulta que estaba cambiando la VHF de sitio y he tenido que deshacer las conexiones para poder pasar los cables por otro sitio... y mira que lo he hecho despacito y fijandome en las conexiones... pero nada, al final he metido el zarpazo y me he quedado sin datos gps en la vhf.

Ojala alguien pueda echarme un cable 

La radio es una Lowrance Link 8

El gps ni idea

Yo solo he visto 2 cables conectados (pero es posible que al quitar la cinta aislante que protegia el manojo de cables se haya salido alguno)...

Lo que yo he visto eran 2 cables que venian del gps, uno negro y otro verde... y que estaban conectados a los (in) de la vhf, uno amarillo y otro verde. Y yo no he visto nada mas conectado. Pero como os imaginareis los conecto y nada de nada... no me da señal gps.

Que puedo estar haciendo mal?

Os dejo unas fotos:

en Mordor se ha implementado un nuevo hilo, que el año pasado dió mucho juego:

Cofrades por Grecia en 2019, Como, Donde, Cuando.

lo que comunico para general conocimiento, ya que algunos de los asiduos participantes del año pasado, están cumpliendo con su condena al exilio, forzada o de motu propio y como debería decirse " Lo valiente no quita lo cortés"

https://www.grecotour.com/titulacion-nautica-grecia


Declaraciones juradas.... En serio?

Un grupo de marineros puso en riesgo la estabilidad de una fragata al robar 12.000 kilos de plomo del lastre

El Tribunal Supremo ha concluido que el "descontrol" y ausencia "de la menor vigilancia" por parte de los oficiales de la fragata Navarra favoreció el "saqueo" que sufrió en 2012 este buque de guerra de la Armada española, atracado en la base naval de Rota (Cádiz). Doce miembros de la tripulación de la Navarra han sido condenados a penas de entre nueve y 30 meses de cárcel por robar del barco casi 12.000 kilos de plomo en lingotes que servían como lastre.

Los lingotes los vendieron a chatarrerías de la provincia de Cádiz. (...)


https://elpais.com/politica/2019/03/08/a...34604.html

Tengo que hacer algún trabajillo con algún cabo y comprar alguno nuevo para hacer alguna gaza.
Cabos de poliéster con funda de poliéster.

Hace un tiempo lo intenté con resultados desiguales, comprobando que no es tan fácil. Sí es fácil terminar los cabos embutiendo la funda, pero hacer gazas, unir cabos, etc., no es tan fácil. Conseguí una gaza decente, otras chungas, casi me cargo una manilla de una puerta (hacía las pruebas en casa y no encontré un sitio firme mejor) y saqué en claro unos cuantos callos en las manos.

¿Hay algún tipo de cabo, marca, forma de construcción, etc, que dé pistas sobre que ayustarlo sea más fácil que otros? ¿O son todos iguales de chungos?

Gracias anticipadas.

pues eso,como no tengo puta idea,me cabo de enterar que lo mas importante es saber que helice llevas,si levogira o destrogira,no es lo mismo ciabogar por un lado que por el otro,la mia que gira a la izquierda cae la popa a estribor(entonces es mejor ciabogar por babor),entonces no es lo mismo entrar por un lado o por otro segun el atraque que tengas,no sé si me explico.........no sé? buscar algun video que lo explique jujujujujujujuju

https://www.lavozdegalicia.es/video/coru...973001.htm 

Andrée Pierre Huglo en su Contessa 32 sin motor, terminó hoy su vuelta al mundo sin escalas dentro de la (organización) de la Longue Route 2018 en homenaje a Bernard Moitessier.
 
He seguido su track durante este tiempo, y parece que va por raíles: una línea recta siempre su estela. Ha tardado comparativamente igual que VDH y Slats de la GGR. Como un tiro (j’aime la voile pure) dice constantemente.
 
Lo he seguido desde antes de salir, porque me parece una persona especial. Un profesor de Secundaria de Filosofía, que llegada su jubilación, pone en práctica el sueño de su vida.
Desde joven quedó fascinado por la filosofía de navegación en la mar de Moitessier, y todos los años navegaba bastante gracias a las vacaciones tan buenas que tiene la esnseñanza y la predisposición favorable de su familia. Llegó a decir que había pasado más de cincuenta días en la mar alguna vez.
 
Se tomó en serio su preparación en un equilibrio que me parece magistral con las directrices de “vela pura” y quitar el motor. Con ello consiguió mejor hidrodinámica en la carena (en el astillero de Contessa le quitaron el hueco de la hélice dejando limpio el codaste) y ganó el peso del motor y el gasoil. Cargó con el peso máximo de lo que sería una tripulación de regata, y dividió el barco en varios compartimentos estanco. Nada de capota: una burbuja transparente y un sencillo sistema de gobierno interior. No tiró ni una gota de basura tampoco.
 
En los primeros videos de la llegada parece iluminado por la belleza de lo que vivió, y el equilibrio personal que logró. No da ninguna sensación de cansancio y solo el aspecto comparado con el de la salida denota los seis meses de soledad.
 
Le oí en alguna entrevista que le gustaría escribir. Esperemos!!
 
 
https://www.facebook.com/pierreandre.hug...217730647/
 
https://www.facebook.com/groups/442564662857531/

http://www.fenix951.com.ar/nuevo_2013/no...?id=128959

Un velero francés que se dio vuelta en el mar a la altura de Comodoro Rivadavia: buscan a dos tripulantes
La Armada Argentina recibió este martes una señal de alerta de un velero de nacionalidad francesa, que debido a las malas condiciones meteorológicas se habría dado "vuelta campana". Seis tripulantes cayeron al agua, dos están desparecidos.
Martes 05 de Marzo de 2019

La Armada Argentina recibió la mañana de este martes una señal de alerta de un velero de nacionalidad francesa, que debido a las malas condiciones meteorológicas se habría dado "vuelta campana" cuando navegaba a 1.400 kilómetros al este de Comodoro Rivadavia. Los seis tripulantes cayeron al agua y dos de ellos permanecen desaparecidos.
El pedido de auxilio fue a las 11:15. La Agencia Nacional SAR (Search and Rescue), dependiente del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada Argentina, informó que a esa hora había fuertes vientos de más de 80 km/h y un oleaje superior a los 4 metros.
Ante estas condiciones, el velero "TI Paradise" habría dado "vuelta campana" dentro del sector de responsabilidad SAR marítimo de la argentina. Tras ello cuatro de las personas a bordo de la embarcación se mantuvieron a flote, pero lo otros dos tripulantes desaparecieron.



El caso está siendo dirigido por el Centro Coordinador SAR Puerto Belgrano, que dio aviso a los buques que navegaban en proximidades para las tareas de rescate, a la vez que solicitaron al Subcentro Coordinador Malvinas que envíe una aeronave hacia el área de rastrillajes.
Al llamado acudieron el buque Seabed Constructor, que participó de la búsqueda del Submarino A.R.A San Juan y el buque Atlantic Monterrey, ambos a pocas horas del lugar.
En tanto que el buque de la Armada ARA "Estrecho de San Carlos" también se está dirigiendo hacia el lugar "pero por la distancia a la que se produjo el siniestro recién estará en la zona en 48 horas", comunicaron fuentes oficiales.
La Armada Argentina como Autoridad Nacional de Aplicación del Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre, designada por Ley Nacional Nro. 22.445 es el organismo responsable que entiende en la salvaguarda de la vida humana en el mar, su asistencia y salvamento en la Región de Responsabilidad SAR de la República Argentina (RASRR) establecida por la Organización Marítima Internacional (OMI).
Fuente: Infobae

Todo el mundo que ha sufrido una flotilla amarrada al lado sabrá de lo que hablo. Pero hace algún tiempo llegó a mis manos un artículo sobre los graciosos orígenes de esa forma de alquilar barcos. Y se me ocurrió escribir un artículo sobre ello:

A los navegantes les sobrecogen los relatos de mares gruesas y temporales inclementes que empujan a los barcos contra orillas llenas de arrecifes y bajíos, las olas rompiendo en siniestras espumas y los tripulantes, aguerridos, haciendo lo indecible para salir de allí. Pero si hay una visión que hiela la sangre del marino más curtido, cuando se encuentra al ancla en un remoto fondeadero de aguas quietas y seguras, oyendo el murmullo de los pájaros, el zumbido sordo y envolvente de los insectos, interrumpido por el balar de algún rebaño de fieras lanudas y bobas, es ver crecer a lo lejos la silueta inconfundible de la flota enemiga, el color de sus estandartes y el eco creciente de sus dotaciones enfurecidas. Sentir acercarse una “flotilla”.

El desafortunado navegante solitario, perdida su paz interior, abrumado por el griterío y preocupado por la seguridad de su barco, comienza a verse rodeado de naves, cadenas, auxiliares, bañistas y navegantes nerviosos que inician sus maniobras entre bramidos y a velocidades increíbles, ante la mirada atenta y las risotadas de los acompañantes. El jefe, con pocas o muchas palabras, dependiendo del día de la semana en el que suceda el encuentro y cuanto le quede para acabar su misión, procede a la reubicación de anclas, refuerzo de amarras, labores de mecánica, solución de imprevistos, recogida de basuras y desatasque de inodoros. 

Pero el verdadero origen de la flotilla de chárter era mucho más aventurero y romántico. Fue un tal Eric Richardson, en 1973 quien por primera vez compró un grupo de 20 barquitos de 25 pies, los Snapdragons, para realizar cruceros en conserva con amigos o clientes en las islas griegas del golfo Sarónico. Viajaban de isla en isla, recalaban en puertos donde nunca antes habían visto un velero e iban mendigando por las casas y cafés a alguna buena señora que les hiciera la cena, la que fuera, y les vendiera unos pocos víveres para el día siguiente.
Si queréis leer el artículo completo y ver el plano y la foto de aquellos primeros veleros de flotilla podéis cliquear aquí.

Hoy sigue siendo una manera popular de hacer turismo, pero, dada la tendencia que se tiene a banalizarlo todo y vaciarlo de significado, las flotas han crecido de tamaño y lo que antes era una juerga; el amarrar todos juntos; ahora se puede convertir en un drama, el día que hace viento. El jefe de flotilla suele ser una joven e inocente criatura, pero al finalizar el verano habrá acabado con todas las cajas de tranquilizantes disponibles a bordo y volverá raudo a su ciudad de origen, donde acabará sus estudios, para no ver nunca, ni de lejos, el mar.

En griego, navegar, flotar y barco; πλέω, επιπλέω, πλοίο; tienen la misma raíz. Así que no os extrañéis, la flotilla también es una forma de navegación, aunque nos pese.