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Curioso este salvavidas, está propulsado con unas turbinas, y parece desarrollado en Portugal.
Enlace a la noticia.

Este es uno de los proyectos que lleva años en la cabeza...
El barco es un bavaria 44, la cubierta es la clasica de fibra de vidrio y poliester, y la zona donde deberia ir el carril , coincide con la zona donde eeta el mamparo de separacion entre baño, camarote y salon , cocina ...EL carril estaria separado a unos 10cm del mastil. La cubierta es  sandwich , fibra fpr..., una capa de una espuma azul , y la capa inferior es es el propio contramolde de fibra ...es el techo del camarote , y a diferencia del salon que tiene plnachas que decoran el techo , el camarote no lo tiene , es decir el propio contamolde es la superfecie del techo que se vey se toca desde la cama ...

Mi idea , no se si descabellada , es instalar el carril , que iria sin la patas caracteristicas de los kit de autovirante . Para esto  atornillaria el carril al techo cada aprox 20/25 cm , e intentar que el carril este lo mas posible pegado a la cubierta .
Con el fin de no hacer agujeros pasantes al techo ( zona del camarote ) , mi idea es hacer un agujero de unos 25/30 mm solo de la parte superior dela cubierta , vaciar una superficie de unos 50mm de diametro dela espuma que une la parte superior de la cubierta con el contaramolde que seria el techo del camarote y ese hueco rellenarlo con poliestrer fibra vidrio e igual algo de carga para hacer mas espesala masa...e introducir a la vez un casquillo alargador  de metrica 8 con una chapa tipo atandela soldada en le fondo  y que fuera ese casquillo el que saliera de la superficie  de la cubierta hacia arriba para en ese casquillo ( muñon) roscar los tornillos que sujetaria el carrir autovirante . Esoa tornillos cada uno deberia de ir teniendo su medida , pues el carril tiene una ligera curva . Por si no os haces idea seria parecido  a un empaste en las muelas, un agujero , hacerlo mas grande en el interior ..y rellenar con la fibra y el casquillo..,,,
Todas la tornilleria y arandelas serian de 316 inox..los tornillos irian separados unos 20 cm y es posible que hacia  los exteremos  vayan mas juntos e incluso en el final deban o puedan ir algo mas juntos por ser la zona donde golpea mas el carro en el final del carril y ser la zona donde mas esfuerzo hace la vela ????

si esto es ocurrente y puede funcionar lo siquiente ya seria entre cubierta y carril , el hueco que queda  con paneles de divinicelll , fibra y gelcoast en le exterior para que la cubierta quede perfectamente sellada y mas similar a de fabrica .
Foto de un casquillo ..y la idea es soldar una base circular o mejor eleiptica para impedir que entre la resina dentro ..e introducir ese conjunto en el hueco con fibra ...y esperar que cure 

https://www.heiz24.de/Casquillos-roscado...cREALw_wcB


ESTOY TREMENDAMENTE ABIERTO A OTRAS IDEAS Y SUGERENCIAS

Coincidiendo con el 5º centenario de la vuelta al mundo de Magallanes – Elcano, el dueto Romain Pillard y Alex Pella se han embarcado en lo que va a ser un intento de arrebatar el record de vuelta al mundo en sentido Oeste que estableción el navegante francés J L. Van Den Heede en el año 2004 y aunque lo realizó en solitario, la nueva marca que se establezca será en categoría a dos.
Para ello cuentan con un trimarán de 2003 un clásico de las rutas del Rhum que ha sido remodelado utilizando materiales reciclados y de segunda mano y de ahí su nombre Use it Again (Usalo otra Vez)



La partida fué desde Lorient hace algo más de dos días y hasta el momento llevan un buen ritmo bastantes millas por delante de lo que marcase el bretón hace ya casi 20 años
Desde este hilo trataremos de hacer seguimiento de esta gesta en la que si se lleva a cabo, nuestro compatriota Alex Pella contaría en su palmarés los records de vuelta al mundo en ambos sentidos.



Salud

Si a alguien le interesa, lo puede descargar gratos     https://publicaciones.defensa.gob.es/his...s-pdf.html

Si no esta bien en este foro, Ruego lo muevan al foro adecuado

Buen día,egun on!!

Estoy viendo,el aplicar la patente de silicona en principio mas "eco" al parecer,hay que aplicar unas 4 capas,viendo el coste de materiales que es superior a la patente normal y tiene mas exigencias de aplicación.
Entiendo que hay que sumar a el coste ,unos cuatro movimientos para pintar lo que cubre los soportes, a parte de izada y botadura, es correcto?

Salud!!

el 50% de los navegantes que navegan hoy dejarán de hacerlo en los próximos diez años...dice el Pte de Puertos deportivos frances https://voilesetvoiliers.ouest-france.fr...igPJwMrS2w  
1.- crees que la propiedad de una plaza es importante ? 
2.- Si fueran las plazas reguladas como en Francia con precios bajos pero permanencia  anual. 
3.-La solución sería sobre todo desarrollar puertos secos, ya que hay una gran demanda de este tipo de "estacionamiento" de los barcos sin movimiento.
4.- Las concesiones q

Egun on;

Éste verano me quedé sin bateria de servicio con el motor andando 9 horas, presuntamente por una mala instación....dejo correr como otras tantas.
Mi pregunta, un Banco de energía conectado a placas solares en largas travesías puede ser viable de cara a salir de estas y otras?
Me parece mas limpio que uno generador a explosión,eso si no se si con la solar dara podrá matener la potencia?(dias sin sol ect).
Gracias

Un saludo!!!

Buenas noches cofrades y feliz año.
Os animo desde aquí a los navegantes de la zona del Campo de Gibraltar, Sotogrande, Estepona y Ceuta a participar. 

Ya tenemos fechas para el “XII Campeonato Cruceros Interclubs del Estrecho”, que se celebrará entre el 22 de enero y el 12 de noviembre de 2022 en aguas de Ceuta, la Bahía de Algeciras, Sotogrande y Estepona.

Son 12 años ya de este campeonato con una media de participación de 40 barcos y organizado por el CM LINENSE, RCN ESTEPONA, CDN SALADILLO, RCN LA LINEA, RCN ALGECIRAS, ROYAL GIBRALTAR YC, RCN CAS CEUTA, ALCAIDESA MARINA, CV VENDAVAL DE CEUTA Y RCM SOTOGRANDE y que año tras año cuenta con el patrocinio de SPORTASACO Y LA AUTORIDAD PORTUARIA BAHÍA DE ALGECIRAS, así como con la colaboración del INSTITUTO CEUTI DE DEPORTES, MARINAS DEL MEDITERRANEO, PUERTO SOTOGRANDE Y GIBRALTAR PORT AUTHORITY, GIBRALTAR SPORTS AND LEISURE AUTHORITY y OCEAN VILLAGE & MARINA BAY.
Podeis seguirnos en:
http://www.interclubsdelestrecho.com/es/
https://www.facebook.com/interclubsdelestrecho
https://www.instagram.com/interclubsestrecho/

Pues poco a poco seguimos cargando os los lugares míticos y paradisíacos del mundo...

Los artículos mensuales de Noonsite son una auténtica pasada.

Info de primera mano y actualizada...

Es bastante ladrillo, y hay más en la web (hay que estar registrado para leer los artículos. (Y si colaboras con una donación, esta más que justificado)

Traducido con el Google.

¿No más paraíso?

En 2014, el gobierno decidió que la comunidad náutica podría aumentar los ingresos del turismo y cambió las reglas de estadía de los barcos de 6 meses a 3 años.  La lógica era simple: el territorio es enorme y puede acomodar fácilmente muchos más barcos.  Esta política fue un éxito rotundo ya que los barcos que antes tenían que partir después de una temporada (¡o importar su barco con un arancel del 30%!) Ahora podían pasar 3 temporadas completas antes de dirigirse más al oeste (o importar su barco con solo un arancel del 7%).  Muchos hicieron uso de estos cambios.

Como resultado, el número de barcos presentes en FP (residentes más transeúntes) se disparó a cientos más que antes.  Las cifras absolutas son difíciles de recopilar, ya que antes no se contaba con estadísticas reales.

La llamada “ruta de los 36 meses”, que supuestamente repartió estos números en un vasto territorio, omitió considerar que todos los barcos transitorios (así como la mayoría de los barcos residentes en un momento u otro) permanecerían en Tahití: fácil de conseguir  repuestos, reparaciones, atención médica y por supuesto es el punto de llegada y salida de viajes internacionales.

Tahití ya estaba bastante saturado, y estos nuevos números masivos hicieron que la situación se volviera insostenible, empeorada cuando las autoridades locales decidieron que el fondeadero principal cerca de Papeete (Taina) debía ser despejado debido a un proyecto de desarrollo (que ahora yace muerto en el  agua).  Cerca de 100 barcos estaban anclados allí.  No se ofreció ninguna alternativa real ya que al mismo tiempo ambos puertos deportivos de Tahití (Papeete Marina y Taina Marina) ya estaban llenos a reventar.  Los barcos terminaron anclando en cualquier lugar que pudieron, y el drama se agravó aún más por las órdenes dadas a muchos barcos de navegar a Tahití desde cualquier lugar de FP como parte de las restricciones de Covid.

Vale la pena mencionar que entre 2014 y hoy, no se ha establecido ni una sola nueva infraestructura en Tahití o Moorea para dar la bienvenida a estos barcos adicionales (además de una pequeña expansión, los visitantes pontón para 4-6 barcos y el muelle de bote en Vaiare Marina en Moorea  ), y en ese grado, la comunidad de navegantes ahora está pagando el precio del hacinamiento después de haber sido tentada a venir en grandes cantidades.  Ha habido (y uno todavía está en progreso) muchos proyectos de puertos deportivos, pero todos, hasta ahora, han sido archivados debido a alguna objeción (a veces muy menor) de los residentes locales, los mismos que también se quejan de que los veleros están obstruyendo su vista.  de la laguna y “contaminan” las aguas.

Resultado: caos, órdenes contradictorias de las autoridades ("¡muévete!", "¡Quédate!", "¡Quédate solo 48 horas!", "¡No anclar en ningún lado!", Etc.) y cada vez más rechazos por parte de los lugareños.

Tanto las autoridades como los medios empezaron a señalar con el dedo la gran cantidad de embarcaciones, y en Tahití y Moorea (y algunos otros lugares en plena pandemia de Covid), los lugareños empezaron a ver a los veleros como parásitos: “arruinan la vista”.  , “Contaminan la laguna”, “no pagan nada”, “destruyen el coral”, “tiran la basura por cualquier lado y recogen frutos de nuestros árboles”, etc…

En verdad, los lugareños tienen razón, ya que los números son abrumadores y no se ofrece ninguna alternativa.  Algunos marineros, como en cualquier comunidad, son ovejas negras: tiran la basura, nadan desnudos frente a las familias locales y recogen frutas en los árboles (cada árbol pertenece a alguien en FP, y mientras que los lugareños son muy generosos, absolutamente no lo hacen ''.  tolera que la gente "robe" su cosecha) - y ellos (la oveja negra) son los que todos recuerdan.


Aeropuerto Anchorage hoy
El despeje del fondeadero de Taina en Tahití ha provocado que otro pequeño fondeadero cerca del aeropuerto se sature extremadamente de barcos y en el camino de los barcos de pesca locales.  Esto, por supuesto, significa más tensión.  He recibido informes de que algunos barcos han vuelto a anclar en Taina, ya sea como resultado de la falta habitual de seguimiento aquí (limpiar los barcos y luego olvidar hacer cumplir), o la constatación de que el movimiento de limpieza había dado lugar a complicaciones graves.  En cualquier caso, el fondeadero del aeropuerto está menos congestionado actualmente.

En lugar de intentar pacificar la situación, las autoridades locales, en particular la agencia marítima local, confundieron a todos con comunicaciones contradictorias.  En un momento en Moorea (la “isla hermana” de Tahití, donde a muchos barcos les encanta anclar), el alcalde ordenó que todos los barcos se movieran cada 48 horas, ¡mientras que el gobierno central prohibió cualquier movimiento de barcos!  En otra ocasión, después de que un niño fuera asesinado por una lancha rápida mientras nadaba junto a su bote en Moorea, las autoridades prohibieron que los veleros fondeen en Moorea, ¡pero las lanchas rápidas aún pueden acelerar !.

Moorea ha emitido recientemente una nueva "PGEM", una especie de regla de ocupación de lagunas, que prohíbe el fondeo en todos los lugares excepto en muy pocos, e implementa una cuota de 30 barcos como máximo fondeados en la laguna (el pequeño puerto deportivo de Moorea ya tiene más  de 60 barcos residentes allí).  Además, de estos 30 lugares, 20 se encuentran a más de 25 metros de profundidad, lo que los hace inseguros la mayor parte del tiempo.  En otras palabras, Moorea ahora está completamente prohibido para los veleros.  El único alivio es que actualmente la PGEM no se aplica completamente y la AVP ha lanzado un desafío legal.

Todo esto ha llevado a una situación muy desagradable, extendiéndose a todas las Islas de la Sociedad (Tahití, Moorea, Raiatea, Huahine, Bora Bora): insultos de los lugareños (Tahití, Raiatea, Huahine), líneas de ancla cortadas por algunos lugareños (Raiatea),  violencia física contra los marineros (una mujer fue gravemente maltratada en Huahine), mientras que la policía o la gendarmería hacen muy poco para actuar.  Por lo tanto, más lugareños se toman la justicia por su mano, y está claro que esto generará más problemas en el futuro.

Los medios de comunicación, en su mayor parte, continúan amplificando el creciente rechazo de los veleros por parte de la población local.

Entonces, ¿el paraíso ya no?  Depende a donde vayas.

Afortunadamente, algunas de las islas todavía dan la bienvenida a los marineros:

• Las Marquesas en su mayor parte han entendido que los veleros no son contaminantes y proporcionan empleo e ingresos.

• La mayoría de las islas Tuamotu tienen suficiente espacio para no ser molestadas por los barcos anclados (siempre que vigilen el ancla y la cadena y no dañen el coral); algunas como Fakarava prohibieron recientemente el anclaje en la parte más bonita de la isla y ahora imponen  bucear con un operador local, pero es una excepción.

• Los Australes y Gambiers siguen siendo muy hospitalarios con los marineros que se portan bien.

La preocupación es, por supuesto, que, a medida que las restricciones de Covid comiencen a levantarse (de manera limitada) en el Pacífico, seguirán llegando más y más barcos, en parte alentados por los diversos Rallies del Pacífico.  Esto no es deseable.

El territorio necesita urgentemente más infraestructura: puertos deportivos, astilleros, almacenamiento en seco, campos de amarre, y mientras no existan tales instalaciones, la situación solo empeorará.  Las autoridades, como primer paso, han decidido reducir la “ruta de 36 meses” a un permiso de estadía de 24 meses.  Esto puede ayudar, pero no es suficiente.  Creo que será extremadamente difícil revertir la situación, tanto más cuanto que no existe tal intento por parte de las autoridades ni de los medios de comunicación.

Entonces, el paraíso no más en las Islas Sociedades, claramente, y uno debería pensárselo dos veces antes de decidir ir a Tahití: no hay lugar para los recién llegados.

Olivier Meurzec
SY Mary Ann

………………………………………………………………………………………………………………………………  ...


“Capall Mara” en Raroia, Tuomotus.
John y Sally-Anne Potter

Los cruceros de vida a largo plazo John y Sally-Anne Potter llegaron a la Polinesia Francesa en mayo de 2019.

Hemos tenido, en su mayor parte, una experiencia muy agradable.  Pero estoy de acuerdo con Olivier: hay problemas en el paraíso.  Todos esos datos sobre el hacinamiento son precisos.  COVID ha llevado las cosas a un punto crítico, pero los sentimientos existían antes.

John y yo hemos estado navegando las 24 horas del día, los 7 días de la semana desde 2005. Hemos visitado 50 países en yate, gastamos dinero en la economía local y siempre respetamos las reglas y costumbres locales.

Nunca antes nos habían hecho sentir incómodos, sin embargo, en julio tuvimos una experiencia inquietante.

Estábamos anclados en una bahía al oeste de Raiatea para visitar un restaurante local para almorzar.  No había amarres, por lo que anclamos en aguas profundas bien despejadas del arrecife.  Cuando regresamos unas dos horas y media más tarde, una de nuestras líneas había sido cortada.  Formaba parte del aparato para levantar el bote.

Se acercó un barco local y un joven nos dijo que era una bahía privada y que no podíamos fondear.  Negó tener conocimiento de la línea de corte.  Nos dejó un muy mal sabor de boca después de una comida muy rica y muy cara en un restaurante donde éramos una de las dos únicas mesas ocupadas para el almuerzo.  Había al menos 5 personas locales empleadas allí.

¿Hay bahías privadas donde no se permite el fondeo y, de ser así, cómo se designan?  Una simple advertencia cortés nos habría hecho seguir adelante.  Dañar nuestro barco fue un acto bajo y cobarde.

Fuimos a la Gendarmerie Nationale en Uturoa, Raiatea, para informar del incidente armados con nuestro relato del incidente traducido al francés.  La oficial dijo que tenía que pagar una tarifa para anclar y que era una bahía privada (Baie Pufau. Me sorprendió y dije que no teníamos conocimiento de la tarifa y que no había escuchado esto de nadie más. Ella
hablaba poco inglés.

Su superior salió.  Hablaba más inglés y dijo que había una tarifa.  Dijo que el gobierno nacional debería informar a los cruceros.  Dijo que solo podíamos anclar 2 noches en cualquier lugar.  Le pregunté qué se haría con el daño y, a regañadientes, el oficial más joven escribió un relato que solo se parecía vagamente al mío.

Me dirigieron a DPAM, presumiblemente para pagar la tarifa.  Me sentí como si fuera el criminal.  En DPAM, una señora muy amable dijo que no había tarifa, pero que solo podemos anclar por 2 noches en cualquier lugar de la laguna.  Ella dijo que Baie Pufau no es privado, ¡pero es un lugar muy malo!

Ella envió todo el papeleo a Papeete, no recibimos respuesta.  No existe ninguna regla que diga que el fondeo solo está permitido por dos noches.

En noviembre de este año se anunció que los funcionarios locales estaban investigando la posibilidad de poner amarres y cobrar una tarifa;  como se hace en Bora Bora.

Hemos conocido a mucha gente local que dice que solo unos pocos están en contra de los barcos en su laguna, pero que pocos son vocales y para John y para mí es terrible sentir tanta animosidad.  No hay una solución fácil en curso.  Una afluencia de más barcos no es lo que se necesita.

Una cosa más que quería agregar es que el sentido de derecho que tienen muchos cruceros es ofensivo.  Experimentamos esto durante el cierre más reciente que pasamos en Bora Bora.  Se prohibió el movimiento de yates al igual que el movimiento de los lugareños.  Los cruceros se movían a voluntad por Bora Bora como si "realmente no importara".  Esto frente a los lugareños que no podían moverse.  Solicité permiso y me lo negaron.  ¡Me enoja mucho!

Iremos tan pronto como podamos cuando termine la temporada de ciclones.

Sally-Anne y John Potter
SY CAPALL MARA

………………………………………………………………………………………………………………………………  ...

Toda la info aquí: 
https://www.noonsite.com/report/french-p...e-no-more/

Saludos.

Actualmente los barcos grandes (y veleros) podían ascender la ría de Bilbao hasta el Museo Marítimo, en el prácticamente centro de la villa. Más allá, el Puente Euskalduna no permitía el paso. No he podido encontrar la altura del ojo del puente, pero no creo que permita pasar un velero mediano y menos grande.

Puede ocurrir que esto se acabe. Se ha anunciado que se hará un puente sobre el curso natural de la ría que permitirá el paso del tranvía a la isla de Zorrozaurre. Estará aproximadamente donde he marcado una flecha roja (a la parte derecha) en la imagen de la isla que está más abajo. Lógicamente su altura sobre la ría deberá ser muy inferior al citado puente Euskalduna. Por tanto, ni al Museo Marítimo se podrá acceder.

Se acabará el ver junto al museo barcos de aficionados que suben hasta ahí o ver grandes barcos emblemáticos como el Atyla (que además ha establecido el muelle del museo como invernada y zona de mantenimiento para la temporada de cruceros), el Mercedes, el Shtandart, barcos varios de Green Peace (el Artic Sunrise, el Esperanza o el SV Rainbow Warrior o barcos de proyectos interesantes como el velero del Reto Pelayo Vida y alguno más que me dejaré.

De todas formas, creo que había pasado desapercibido que en la punta N de la isla se planea construir un puente que una la isla y la margen izquierda de la ría (donde pongo una flecha azul en la parte izquierda de la imagen) y no se comentó nada, pero será otro obstáculo para que pasen los barcos, supongo

Proyectos para la isla. La imagen que muestro abajo la he sacado de esa web.